今天,是历史性的一天。
广州,开始高峰限行了!
emmm....我知道你们想问什么。
不是7月1日就已经开始执行高峰限行政策了吗?
其实有一个“盲区”。7月1日到15日是过渡期。7月16日开始,才正式对违反限行的车辆处罚。
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当然,也有网友表示,应该7月18日起才算。因为每年还有两次免处罚权。
总之,今天开始,广州的高峰限行,才算是动真格了。
1号时,我们了解的情况是,广州高峰期的拥堵并没有明显缓解
那这一次,粤A有救了吗?
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广州,车少了,但...
从今早的情况来看,今天的广州交通,确实如吃了健胃消食片一样,通畅了不少!
广州知名“堵途”黄埔大道,有网友就表示,明显感觉没以前堵了。
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有网友晒出了自己在开四停四、高峰限行过渡期、高峰限行执行这三个阶段,同时段的通勤时间对比。
明显看出,上班路途逐渐通畅。原本40多分钟的路程,在过渡期缩短了5分钟,正式开始处罚后又再缩短了10分钟,效果明显。
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外地车牌限行,影响最大的肯定是跨城通勤。
我问了住在广佛候鸟聚居地的金沙洲岛民朋友,他也觉得今天比平时不堵了一点。
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当然,不堵那是属于限行区的快乐。
有番禺的朋友就表示,高峰期限行后,由于卡点行驶的车多了,路面更加拥挤。并且由于很多车错峰出行,以前只是高峰期堵,现在感觉全天都堵。
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而且众所周知,根据物理学能量守恒定律,人流不会凭空消失,只会从一个地方转移到另一个地方。
开车的少了,那这部分通勤的人流,就会转移到地铁里、电鸡上...
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我一个跨城通勤的朋友就肉身感知到,今天早高峰的广佛线,是比以前稍挤了一些。
总而言之,高峰限行真正执行处罚后,它的威力,才开始真正显现出来。
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粤A车主,也先别高兴太早
高峰限行正式落地,无论你怎么看待,至少接下来几年,你都只能选择去适应。
接下来广州的车主们,要开始迎接全新面貌的广州道路了。
首先,上下班高峰期的道路拥堵,多少会有所缓解,但不是真正的解药。
从首日的情况来看,广州高峰期的拥堵少了些,但也并不多。
而与此同时,道路上的粤A车,只会持续地、快速地增长。
本月执行的广州摇号新规,就新增了个人累计摇号次数达72次以上可以直接申领车牌。根据6月份的数据,仅这个月,就能多出超3.7万人能拥有粤A车牌。
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而且,真正的“杀招”,是新能源车能直接申领车牌。
也就是说,就算你是在清远、佛山买车,你也能轻松上粤A绿牌。
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加上如今买新能源车,或者燃油车置换新能源车,本就是大势所趋。接下来很多跨城通勤的人,会选择直接买新能源车拿粤A车牌,破解高峰限行。
绿牌车占领广州道路的一天,或许不远了...
第二,广州地铁和电鸡的拥堵,大概率会加剧。
不少原先自驾通勤的人,会转为地铁上下班。
很多住得不近地铁的,会选择开车到环限行区的地铁站,再换乘地铁上班。
例如西塱、滘口、嘉禾望岗、厦滘这几个站,就是环限行区的热门站点。
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接下来这些站点的客流量,预计还会增加。这些站点周边的停车场,估计也得意思意思涨点价了...
当然,更方便的方式,就是直接开广州的道路之王——电鸡通勤。
不惧限行,不怕拥堵,无视交规。10公里内通勤的最终归宿,都会化为一台小电鸡。
当然,无论开四停四,还是高峰限行,都只能是对广州道路拥堵这一问题不断打上新的补丁。
真正的症结,还是广州的城市规划——单中心模式。
广州的就业岗位,一直密集集中于以珠江新城为代表的中心区。
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只要高峰期千军万马涌向天河的状况不变,那广州的拥堵,就远不是开四停四或者高峰限行能解决的。
就算限行有效果,也还有“死亡”3号线、5号线的问题。
当然,这个问题,广州也在改变中,但远需要比执行各种新政策更长的时间。
根据2023年度广州市交通运行数据,广州进出第二圈层通勤人口已经反超第一圈层,这也说明广州的第二圈层,如金融城、科学城、天河智慧城等区域,承载的就业岗位在增加。
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只有当广州的上班族,不用高峰期一窝蜂涌向天河、海珠,千军万马过独木桥,那粤A车主的苦,才真正能解决。
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