巅峰时期，上汽通用创造了超200万台的年销量，与南北大众三足鼎立。然而过去六年间，上汽通用江河日下，年销量腰斩至百万台。盛极而衰，通用在华跌落神坛，以至于外媒都发出灵魂拷问：“通用汽车是否会考虑退出中国？”
1. 上汽通用创造了神话
美国通用成立于1908年，至今已有一百多年的悠久历史，是全球最大的汽车制造商之一，旗下拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC及霍顿等一系列知名品牌。早在1929年，通用就于上海成立中国公司总部，汽车业务发展迅速，其别克品牌成为当时中国不少政商界要员专属座驾。1997年，通用与上汽联姻，合作成立了合资公司上汽大众，开始在中国汽车市场一路狂飙，创造了属于自己的神话。
随着第一辆别克“新 世纪 （ 参数 丨 图片 ）”轿车下线，通用开辟了中国中高级车的细分市场。此后，上汽通用又引入凯迪拉克、雪佛兰等品牌，逐渐发展成为中国车市的一个庞然大物。高光时刻，仅别克一个子品牌，年销量就能超过100万台。2017年，上汽通用爆卖200多万台，仅次于上汽大众，位居行业第二。入华时间虽然比南北大众分别晚了13年、6年，但上汽通用常年与之三足鼎立，稳居行业前三强。
2. 五年间暴跌一百万台
令人大跌眼镜的是，从2018年的车市寒冬开始，上汽大众便在下坡路上越走越远，一直都没有回头。乘联会数据显示，2018年至2022年，上汽通用的批发销量一路下滑，分别为197万台、160万台、147万台、133万台、117万台。及至2023年，上汽通用只售出100万台出头，与巅峰时期相比直接腰斩。换而言之，六年时间里，上汽通用年销量暴跌了近100万台，实在令人唏嘘不已。
进入2024年，上汽通用在销量泥潭中越陷越深。上汽集团销量快报显示，上汽通用今年6月份销量只有2.6万台，与去年同期的9.3万台相比暴跌72.02%，下滑幅度之大令人震惊。今年前6个月，上汽通用累计销量只有22.6万台，与去年同期的45.1万台相比大跌49.98%。持续的销量颓势，让某些外媒都不看好通用在华前景。美国银行证券公司汽车分析师John Murphy，连续两次在季度电话会议上，询问通用汽车是否会考虑退出中国市场。
3. 美系车在华跌落神坛
回顾通用在华近30年历史，更像是一个盛极而衰、跌落神坛的故事。何以至此？首先，通用输给了自己。很多人都认为，使用三缸机是导致上汽通用落寞的“罪魁祸首”。作为三缸机的最大推手，通用将三缸机搭载在 英朗 、 凯越 、 威朗 等车型上，雪佛兰紧凑级车型基本上全系也都搭载过三缸机。通用这种较为激进的策略，在国人对三缸机深恶痛绝的大环境下，让英朗等神车辉煌不再，还对通用的品牌力造成一定不利影响。
其次，通用输给了中国本土品牌。进入新能源汽车时代，中国本土汽车品牌强势崛起，以领先的插混和纯电车型，形成对通用等传统燃油车碾压性优势。面对中国本土汽车品牌的产品，通用等合资车型的核心卖点逐渐消失殆尽。消费者们，将手中的真金白银，从过去的合资车转向自主品牌产品。于是，上汽通用旗下三大子品牌各有各难、集体崩盘。它们相互挤压，“凯迪拉克别克化，别克雪佛兰化，雪佛兰边缘化”，日子都不好过。
最后，通用输给了时代。作为燃油车时代的既得利益者和核心技术垄断者，欧 美日 韩等国的大型跨国车企，在电气化转型路上均背负着沉重的包袱，步伐远远落后于中国本土品牌，通用也不例外。上汽通用在电动化转型上屡屡碰壁，至今都没有拿得出手的新能源产品。销量最好的别克 微蓝6 ，月销也只有几千台。至于雪佛兰的 畅巡 、凯迪拉克的IQ傲歌和IQ锐歌等，更是非常边缘化，就连知道的人都很少。
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