作为问界推出的一款重磅车型， 问界M7 （ 参数 丨 图片 ）在国内车市面世以后，经常被质疑是“风光iX7换壳车”。对此，赛力斯官方截止到目前并没有进行正式回应。不过，在AITO问界第40万辆新车下线暨M9第7万辆交付仪式上，余承东首次对该质疑进行了正面回应。
问界M7
对于“风光iX7换壳车”的质疑，余承东先生表示，他们只是借用了了赛力斯老一代那个车的车灯的壳子。
因为以前那个车灯（风光iX7）的模具周期长。不过，除了车灯外围轮廓的壳子，问界M7的底盘智能化，车身所有的技术都已全面更新换代。
据余承东表示，问界M7的底盘、后悬架采用的是保时捷的SRM技术，全铝合金的。
余承东首次回应“换壳车问题”
风光iX7
至于前悬则采用的是 保时捷911 的增强型麦弗逊。此外，余承东先生还表示，哪怕是黑我们的那个媒体，他的专业车手一开，也说好。
显然，对于外界的质疑，余承东首次回应，并且进行了否认。从余承东的表述来看，问界M7确实借用了风光iX7车灯外围轮廓的壳子。
不过，除此之外，问界M7的底盘以及悬架系统等，都已经采用了全新的技术，与风光iX7截然不同。
风光iX7
众所周知，问界M7是问界旗下一款重磅车型，对于问界有着十分这能够要的意义。
从目前的销量构成来看，问界M7可以说是问界汽车的当之无愧的销量担当车型，地位举足轻重。
根据问界官方发布的数据显示，问界新M7系列累计交付已突破20万辆大关，占据了问界品牌的半数。
问界M7
不过，就是这么重磅产品，自从在国内车市诞生之初，却就面临着“换壳车”的质疑。
应该说，对于任何一款车型或者品牌而言，面临这样的质疑，都是一件值得注意的事情。
更何况，问界M7与风光iX7价格差异巨大。而且，风光iX7市场表现并不乐观，至于问界M7则是细分市场领域当之无愧的热销车型。
问界M7
可以说，二者的处境是“冰火两重天”。不过，这么多年，在余承东回应之前，问界以及赛力斯官方，均没有对这件事情进行回应。
所以，余承东这次针对该事件进行回应，也算是“首次正面回应”了。我认为，这是一个好现象。
在目前的网络化时代，信息传播的速度和来源，都非同昔日，及时对相关信息进行回应，是每一个品牌都应该认真考虑的问题。
问界M7
相比之下，一些品牌或者车企对于相关问题采取“沉默是金”的态度，就多少有些跟不上时代了。
当然，需要指出的是，车企或者品牌官方在回应相关问题的时候，一定要立足于事实进行回应。
毕竟，所谓纸包不住火，如果只是为了一时平息舆论，而采取了“非事实式”的回应，则可能损失品牌或者企业的信誉。这种伤害无疑是长远的。
有鉴于此，我认为，对于互联网信息的回应，应该是基于事实的“釜底抽薪”式回应，而不应该是“扬汤止沸”式的回应。
问界M7
在此，我们希望国内一些车企能够快速适应互联网的变化，跟上时代的节奏，把脉互联网时代的营销策略。
否则，就像部分车企动辄以所谓“威吓”等方式来应对一些问题，恐怕最终只能是“民不畏死，奈何以死惧之？”，不禁让人哑然失笑，最终遭到市场的反噬。
事实上，纵观目前国内的一些车企，已经有部分传统车企遭到市场反噬了。或许，未来还会有更多的人在这条道路上前仆后继，终究不过是“后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也”罢了！
对于余承东先生正面回应网传事件，我认为值得肯定。
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