在广州这个常住人口1800多万的大城市,每天的出行总量为4653 万人次。其中,电动自行车的日均出行量为685 万人次。
也就说,广州人每天出行的含电鸡量已经达到了14.7%,接近15%!难怪现在路上目之所及,到处都是电鸡。
这是7月31日,官方发布的《2023广州市交通发展年度报告》中的数据。
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我觉得,数据颇能反映现在广州的交通状况。
把电动自行车的出行频率跟地铁做个对比,大家可能会更加心里有数。
去年,广州地铁的日均客运量857万人次,占总出行量的约18.4%。
《报告》还称,中心城区电动自行车日均出行量339万人次,相比 2019 年增长149%。
也就是说,五年增长了近1.5倍。
电动自行车平均出行距离4.4公里、平均出行时间21.4分钟、“门到门”平均旅行速度12.3 公里/小时(常规公交为 11.3 公里/小时)。
而核心区晚高峰主次干道平均车速 22.8 公里/小时。也就说,在高峰期,电鸡出行的效率还是挺高的。
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有人甚至说,生活中不能没有电鸡,就如广东人过年不能没有白切鸡。
不知道你的日常出行含电鸡量是多少呢?
眼看路上的电鸡成燎原之势,大家对电鸡也是又爱又恨。
由于电鸡锂电池自燃等引发的火灾频发,从去年7月1日开始,国家实施了新的《电动自行车用充电器安全技术要求》。
我觉得,除了充电器外,锂电池这个源头,也亟需进一步规范。
6月份,广州还发布过《广州市电动自行车管理立法调查问卷》。
征求意见的内容包括对非法改装电动自行车的经营者罚款3万至10万元。非法改装的个人,罚款1000元至1万元。
骑非法改装的电鸡上路,则要罚款200元至500元,并扣留车辆。还有将电动车违章罚款从50元提高到200元等等。
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如果违章真的重罚,千元级别电鸡真的是妥妥滴向价格百倍的小汽车看齐了,实属无奈之举。
也有人说,广州2007年全面禁摩,电鸡似乎也只有禁之才能了之。
不过,从数据也可以看出打工人对电鸡出行的依赖程度。真的一禁了之,很多人的生计也将受到影响。
难有两全之策。
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