在广州这个常住人口1800多万的大城市，每天的出行总量为4653 万人次。其中，电动自行车的日均出行量为685 万人次。
也就说，广州人每天出行的含电鸡量已经达到了14.7%，接近15%！难怪现在路上目之所及，到处都是电鸡。
这是7月31日，官方发布的《2023广州市交通发展年度报告》中的数据。
我觉得，数据颇能反映现在广州的交通状况。
把电动自行车的出行频率跟地铁做个对比，大家可能会更加心里有数。
去年，广州地铁的日均客运量857万人次，占总出行量的约18.4%。
《报告》还称，中心城区电动自行车日均出行量339万人次，相比 2019 年增长149%。
也就是说，五年增长了近1.5倍。
电动自行车平均出行距离4.4公里、平均出行时间21.4分钟、“门到门”平均旅行速度12.3 公里/小时（常规公交为 11.3 公里/小时）。
而核心区晚高峰主次干道平均车速 22.8 公里/小时。也就说，在高峰期，电鸡出行的效率还是挺高的。
有人甚至说，生活中不能没有电鸡，就如广东人过年不能没有白切鸡。
不知道你的日常出行含电鸡量是多少呢？
眼看路上的电鸡成燎原之势，大家对电鸡也是又爱又恨。
由于电鸡锂电池自燃等引发的火灾频发，从去年7月1日开始，国家实施了新的《电动自行车用充电器安全技术要求》。
我觉得，除了充电器外，锂电池这个源头，也亟需进一步规范。
6月份，广州还发布过《广州市电动自行车管理立法调查问卷》。
征求意见的内容包括对非法改装电动自行车的经营者罚款3万至10万元。非法改装的个人，罚款1000元至1万元。
骑非法改装的电鸡上路，则要罚款200元至500元，并扣留车辆。还有将电动车违章罚款从50元提高到200元等等。
如果违章真的重罚，千元级别电鸡真的是妥妥滴向价格百倍的小汽车看齐了，实属无奈之举。
也有人说，广州2007年全面禁摩，电鸡似乎也只有禁之才能了之。
不过，从数据也可以看出打工人对电鸡出行的依赖程度。真的一禁了之，很多人的生计也将受到影响。
难有两全之策。
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