新华社北京8月8日电 美国波音公司高管6日出席美国国家运输安全委员会听证，就今年1月发生的波音737 MAX型客机门塞空中脱落事故等提供证词。然而，在对事故调查至关重要的一次门塞拆、装作业上，波音重申“没有”相关书面记录，仍不能确定门塞的拆、装人员和装回机身的时间。
2023年6月19日，在法国巴黎近郊的布尔歇机场举行的巴黎航展上，波音737 MAX和波音777X飞机（下）进行表演。新华社记者高静摄
上述听证会将持续两天，7日结束。美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍门迪说，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机1月5日发生的门塞空中脱落事故，对机组人员和乘客造成巨大精神创伤。此次听证应着重关注那些悬而未决的问题和波音在事故发生前的运作情况，而非其事后采取的措施。
霍门迪说：“这不是一场为波音举办的公关活动。我想要知道、我们想要知道的是，（1月5日之前）发生了什么。”
波音作为全球知名飞机制造商，近年来发生系列质量安全丑闻。1月5日发生的客机门塞脱落事故虽未造成人员伤亡，但暴露波音在质量控制方面持续存在问题，美国国家运输安全委员会和联邦航空局等就此展开调查。此前的2018年10月和2019年3月，波音737 MAX 8型客机还发生两起共导致346人遇难的空难。
在1月5日事故中，客机门塞突然脱落，机身因而出现一个大洞，许多物品经此坠落，飞机上一片混乱。
根据美国国家运输安全委员会2月发布的初步调查报告，出事客机去年9月在波音位于华盛顿州伦顿市的工厂组装时，被发现机身铆钉不达标，要拆卸门塞以作维修。维修完成后，4枚用于固定门塞的螺栓未被装回。该委员会曾向波音索要这一作业的文件记录，波音表示“找不到”。
美国国家运输安全委员会负责上述事故调查的调查员约翰·洛弗尔在6日听证会上说，调查人员所获证据显示，事故客机的机身2023年8月31日从供应商势必锐航空系统公司运到波音伦顿工厂时，用于固定门塞的螺栓是在的。在客机交付美国阿拉斯加航空公司之前，波音工作人员于2023年9月18日至19日对机身展开作业。由于波音工作人员认定机身铆钉不达标，此项作业是必要的。
洛弗尔说，铆钉调整由势必锐工作人员在伦顿工厂完成。据势必锐高管提供的证词，虽然势必锐工作人员完成了对铆钉的作业，但他们没有拆卸和重装门塞的授权，不会那么做。
波音负责商用飞机质量事务的高级副总裁伊丽莎白·伦德在听证会上说，波音工作人员拆卸门塞以便完成对铆钉的作业，但未就此做书面记录。因此，门塞何时装回机身也没有书面记录。虽然在客机发生问题后，查明原因的主要途径应当为书面记录，但在此次门塞脱落事故中，“我们不认为存在（这样的记录）”。
伦德表示，波音还在研究调整设计方案，以确保门塞今后固定牢固。
另据美国国家运输安全委员会6日发布的调查文件，一名工作内容涉及波音飞机装门作业的波音工人说，波音没有提供关于门塞的专门培训，工人们本不应被要求拆卸或重装门塞。另一名工人说，伦顿工厂的工人被波音置于艰难境地，波音的所谓安全文化是“垃圾，没人在负责”。（陈立希）
热门跟贴