在南京，被地铁改变的板块有很多。
有些受到了地铁修建的直接影响，有些则是顺势而为。今天要说的花园站，或许这两种原因都有。
花园路公交综合体来了
公告显示，花园路公交综合体位于玄武区花园路与玄武大道交叉口南侧，西侧贴邻在建南京地铁6号线花园路车站主体（车站已封顶），该项目与花园路地铁车站外挂车站设备用房（含1号出入口、1号风亭、消防疏散口、供电设备房、信号设备房等设备管理用房）合建，项目占地面积约0.53公顷，公交综合体地面部分位于外挂地铁车站设备用房上方，共用结构体系，地下部分与既有花园路地铁车站站厅连通。
综合体内设置公交办公用房、公交换乘空间、酒店、地下车库、配套设备房间及地铁车站设备用房等空间。单体建筑面积约18000平方米，建筑高度小于24米。本工程建安工程费约10369.93万元。
花园路这些年的变化
要说是什么改变了花园路，不妨看看这些时间线。
2019年12月28日，地铁6号线正式开工；
2020-至今，长途汽车东站因为疫情经历了短暂的停运与重开。接着因为地铁施工临时关闭，后来官方说法是这样的：
长途东站临时关闭客运服务，目前保留客运车辆停车功能。按照客运场站转型发展的要求，长途汽车东站地块有结合地铁站点进行复合开发的可能，同步研究论证是否保留客运功能。下一步，市交通运输局将密切关注长途东站最终用途，适时优化调整、公布线路。
虽然官方还在犹豫关与不关，但最终的结果可能还是要关。
2号线通车1年后，马群客运站停运。如今6号线通车的日子不远了，长途东站也应该完成了自己的历史使命。
长途汽车客运站的停运有一定的历史必然，地铁的修建只是使出了顺手的那一推。
花园路即将迎来地铁+公交综合体的新发展阶段
出了地铁就能坐公交，这是南京目前最为普遍的交通集散方式。与一般的公交场站不同，花园路公交综合体规划了酒店等商业配套。
2019年，南京发布了低效用地再开发新政，南京公交据此引入TOD开发理念，梳理出自有产权的多处场站用地，开始自筹资金逐步进行综合开发，探索盘活存量土地资源的新模式。
花园路公交综合体就是探索的一部分，但能不能实现“自我造血”还有待观察。
作为地铁6号线的腰部区域，花园路站未来的地铁通达度还是可以的。只是，夹在铁道、紫金山和玄武湖之间，想要突破上限也很难。
做自己，就挺好！
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