从昔日的“车找桩”，到如今的“桩找车”，新能源汽车充电痛点正在缓解。
记者发现，在上海临港中心的停车场里有一只大型“充电宝”，用户只需要通过小程序下单，它就可以自动导航，实现“桩找车”，为新能源汽车充电10分钟，汽车即可上路行驶100-200公里。
上海白领李女士表示，以往高峰时段经常需要等充电桩，有了“充电宝”我可以随时充电，我已经用了十多次了，价格、速度都比较令人满意，就是数量还太少。
不过，目前这种移动“充电宝”主要应用场景是社区模式，服务范围相对有限。其次，其全地形自动驾驶能力还不成熟，在一些有障碍物或者上下坡的位置经常会出现一些卡顿，需要人工进行排除。最后，因为电池容量有限，能够给车辆服务的数量有限，且放电完成后需要进行补电，补电时间一般需要4至5小时甚至更长，那么就需要更多的设备来弥补市场缺口。
“移动充电宝”是风口还是噱头？
“桩找车”背后的黑科技
随着新能源汽车渗透率正加速提升，对不少车主来说，充电“找桩”依然是件麻烦事。在临港工作的白领李女士告诉贝壳财经记者，“我平时开新能源车上下班，其实我们最怕的就是固定充电车位被油车占领或者排队充电。有一次我周末外出购物，想着商场有充电桩，赶着最后50km的续航准备充电时，发现商场的充电位排起了长龙，后来无奈只能乖乖排队等待了2个小时才充上电。
而上海临港投控集团探索出的移动充电新业态有望缓解充电难。其引进的“CharGo充电狗”，可实现“桩找车”，有望破解“找桩难”。
上海临港投控集团新片区停车公司市场部经理潘锦阳告诉贝壳财经记者，“‘CharGo充电狗’是与宁德时代合作的移动充电项目，它的外形像个大号的“移动充电宝”，它可以做到随停随充，无需等待，用户只需要通过小程序下单，充电狗就会自动前往车辆所在位置进行充电，无需担心充电桩占位问题。”
“以临港地区为例，其实人流呈现出节假日暴涨，日常平稳的现象，无论我们造多少充电桩，在节假日的时候都不够用，这时候‘移动充电宝’就可以出现在需要充电的车主身边了。”
“给新能源车充电是‘移动充电宝’的主要功能之一。”潘锦阳说，“移动充电宝配备了50度电的大电池包，一般情况下，为一辆新能源汽车充电10度，只需半小时左右，一般单次可以为4辆车充电并支持目前市场上所有主流车型的充电接口，充电价格每度在1元左右，低于同场地固定充电桩。”
“CharGo充电狗”具备无人驾驶功能，车身周围布置了6个摄像头，1个激光雷达，以及超声波雷达，形成三重感知，可以准确把握区域内交通情况，进行行人避让和路径规划。
记者实测“桩找车”：全地形自动驾驶能力还不成熟，需要人工辅助
在实际的测试体验中，贝壳财经记者发现，“移动充电宝”并没有经理介绍得那么灵活，在一些有障碍物或者上下坡的位置经常会出现卡顿，需要人工进行排除。
潘锦阳坦言，因为无法做到全自动，所以我们现在最大的成本支出还是在运维人员上。他告诉贝壳财经记者，一台设备的售价在几万元左右，（充电宝自身）补电一般是在夜间，电费也较为便宜。今年“五一”假期，我们已经安排了4台“CharGo充电狗”进行了大客流测试。“五天假期里，我们为近百辆前来旅游的车辆补电，效果还是非常不错的，但就是运维人员在太阳下晒得不行，所以下一步我们还是要不断训练它，让它有全地形自动驾驶的能力。”
其实，“移动充电宝”不仅能够为车辆充电，还可通过“充放电”的形式，为车场的日常用电削峰填谷，降低用电成本，减少碳排放，助力节能环保。
“其实我们最大的目标还是在于改善老旧小区充电桩配建不足的问题。”潘锦阳表示，目前上海有非常多的老旧小区，充电桩配建不足，“移动充电宝”的移动性和灵活性可以有效地补充。它能够根据需求快速部署到需要充电的地点，无需固定的充电桩，极大地提升了充电的便利性和可达性。
“移动充电宝”火热，这些公司正在入局
除了临港投控集团外，贝壳财经记者注意到，上海还有不少科技公司加入了“移动充电宝”设备大军。
据媒体报道，“五一”假期期间，在上海国际旅游度假区，纵目科技和蚕丛机器人公司就出动了该公司100辆移动充电车闪电宝，集中“接单”“上岗”，为停在普通车位上的新能源车辆充电，帮助车主消除“车找桩”的烦恼。
据该公司发布的数据显示，5月1日至5日，共接50个品牌新能源汽车充电订单2816份，充电总量46000度电。
闪电宝自今年4月大规模量产下线，已经在成都、上海等多个城市落地应用。
今年6月，位于上海浦东的周家渡街道率先引入移动充电机器人，探索充电设施与车位解绑的电动汽车用车模式，进一步方便居民生活。
贝壳财经记者了解到，雪野二村是一个老旧小区，建成于上世纪80年代初。小区总户数1302户，因为停车位资源紧张、无固定产权车位、规划电容有限，整个小区未能部署专用充电设施。随着居民新能源汽车保有量的持续上升，“充电难”成为不少居民心中的难题。在各方的努力下，黑马原力公司在小区内建设了一座小巧的移动超充站，站内配备2台移动充电机器人与一座补能桩，无需占用小区停车位，也不用占用超高电容，极大降低基础设施建设难度。需要充电时，居民只需扫描二维码，输入车牌信息及车辆停靠位置即可下单，还能使用排队功能预约充电。但有居民坦言，因为机器人数量有限，充电还是需要排队，不如去外面的固定充电桩。
中国电力技术市场协会综合智慧能源专委会会长赵风云认为，搭载储能设备的无人驾驶“移动充电宝”，将差异化的用能特点，与局域微电网随机的新能源特征结合起来，靶向定位调节资源、精准平衡。这一方案将电力系统调节资源缺乏的难题，通过化整为零，依靠广大的电力用户和社会力量得到解决。
但也有业内专家指出，“移动充电宝”单个装有较大的电芯，主要以三元锂电池为主，一旦发生热失控，起火，其威力不容小觑，所以在发展的同时一定要做好安全防范措施。此外，因为电池容量有限，能够给车辆服务的数量有限，且放电完成后需要进行补电，补电时间一般需要4至5小时甚至更长，那么就需要更多的设备来弥补市场缺口，这到底是风口还是噱头，目前还不明朗，需要进一步观察。
新京报贝壳财经记者 俞金旻 编辑 岳彩周 校对 杨许丽
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