柬埔寨德崇扶南运河开建了，触手可及的富贵前程让柬埔寨人欢欣鼓舞。
而在它的旁边，泰国南部，也有一条被“纸面布局”了几十年的运河，等待着哪天化为现实。
这就是位于泰国和马来西亚边境毗邻区域的克拉地峡运河。
在这个最窄处仅有50多公里的地峡处，向东是泰国湾、南海，向西是安达曼海、印度洋，重要性不言而喻。
所以，几十年来，从泰国民间到世界范围内，经常会有修建克拉运河的声音出来，总能成为热点话题。
没法子，打通两大洋的运河枢纽，这话题实在太吸引人了。
克拉地峡运河，泰国人可是想了几百年了。
18世纪，从暹罗吞武里王朝时期开始，暹罗向南不断扩张，灭掉了马来半岛北部的北大年等苏丹国，掌控了克拉地峡区域。
那时候，暹罗人就寻思着在新扩张的南部地区搞条运河，打通两边海路，发展对外贸易。
当然，以当时的条件、技术，在这个地形比较崎岖的山地环境内搞运河，那是难如登天的事。
克拉地峡景观
19世纪晚期，英国控制了马来西亚，向北吞并了泰南部分区域，但对修运河没啥兴趣，毕竟新加坡在它手里。
二战时期，日本控制了泰国，一度也想搞这个运河，不过日本没几年就败了，没弄成。
这些年，修建克拉运河的声调又响了起来，而世人的眼光，又逐渐转向了东方那个基建神兽。
修建这个运河，表面上带来的价值是航运价值以及衍生出来的经济利益和战略利益。
运河建好了，海运不走马六甲海峡，改走克拉运河的话，路程能省1000公里左右，省个两三天的路程，这还不得吸引大量的海船过境，那这里不就能坐地收钱了嘛。
新加坡马六甲海峡
看着埃及人每年靠苏伊士运河的过路费能入账近百亿美元，而这条运河已经修了100多年了，妥妥的前人栽树后人乘凉、
那为什么这个运河后来传着传着就和我们这边扯上关系了呢？
因为中方特有的所谓的“马六甲困局”，而我们和泰国也确实为这个运河的规划做过一些合作。
作为世界上最大的资源进口国、150多个国家最大的贸易伙伴，中国的进出口海运也是全世界最繁忙的。
这就少不了每年甚至每年都会有很多船来往马六甲海峡。
太平时期，这些都没什么问题，但万一，说的是万一啊，打仗了呢？不和平了呢？
这条海峡可是美军实控的，到时候，中国对外贸易的一条大动脉就被切断了。
所以，我们需要找到一个替代方案，而这个替代方案就是泰国南部的克拉地峡运河。
也确实，这些年，我们看到国家为了贸易安全、能源安全，可谓殚精竭虑。
巴基斯坦和斯里兰卡的港口，缅甸的油气管道，东南亚的一系列布局，都是为了最大化地保障运输生命线的安全。
瓜达尔港
林林总总，多少让网友自然就会产生某些大国博弈的代入感，觉得这个运河与我们的国运是息息相关的。
毕竟作为一个大国，我们也不愿意自己的生命线被人随时可以掐住。
克拉运河如何美好，但搞到现在也只是个社会性的话题而已，归根结底，是它的不现实。
首先对于泰国本身，这是个困难重重、问题复杂的事情。
首先最要命的就是钱的问题，这可不是柬埔寨那条180公里、投资17亿美元的运河那么简单。
2015年的时候，中泰就签署过一个克拉运河的合作备忘录。
规划里的克拉地峡运河，全长110公里左右，宽度400米，水深25米，初步规划投资280亿美元，但最终建造费用可能会达到近400亿美元。
十多年来，我们对外的基础设施投入超过一万亿美元，资金我们是充裕的，但这个运河，按常规至少也得一家一半。
雅万高铁
泰国政府显然拿不出这么庞大的资金。
而我们出大头的话，政治经济风险太大。
泰国的政局相当不稳定，王室、军队、政府、街头群众运动四大势力彼此纠葛。
泰国终究还是王室说了算，军队是国王的黑手套，总理（政府）权力受到很大制约。
以前还搞什么大米换高铁，后来就没声音了。
更何况，泰国理论上是大漂亮在亚洲的重要盟友，在泰国有美国的军事基地。、
这些年，我们很多项目饱受所在国政局动荡影响，损失很大。
除了资金的问题，还有建造的难度。
它不像柬埔寨的运河、苏伊士运河，就是在平原上挖条河出来。
这里严格来说是一个丘陵地带，既要考虑施工方式、难度，也要考虑生态环保问题。
如果直接挖条河道出来，光开挖的土石方量就大的吓人，还会涉及巨大的生态问题，比如地下水生态系统。
如果挖成巴拿马运河那种层层船闸上下进出的，那船只的通过费用要成倍增加，且时间效率下降，如果遇上排队时间长，论综合效益还不如走马六甲海峡。
此外，如果把运河两岸的相关基础设施、城市建设配套完成，那投资又得下去几百亿美金。
这得多少年才能回本呢？
最后，泰国人担忧一个政治安全问题，就是南部边境区域的木司令族群分离问题。
这些地区，原先和马来西亚诸苏丹国一样是各自为政的苏丹国，信仰伊教。
暹罗吞武里王朝、曼谷王朝前期，暹罗人武德充沛，不断向南征服，吞并了一些苏丹国的土地。
哪怕马来西亚独立后，两国因历史问题还不断发生领土纠纷，这些地区的民众也希望能回归马来西亚。
如果搞了运河，这些严重缺乏对泰国认同的族群区域，和泰国主体形成地域隔开，那万一更加趋向分裂呢？
克拉地峡运河，对我们来说，大体上也是个伪命题。
从我们的全球贸易角度来说，克拉运河的经济效益并不突出。
相对马六甲海峡，它缩短的航程不过千余公里，相对苏伊士、巴拿马运河动辄缩短上万公里带来的巨大经济时间效益，优势不明显。
苏伊士运河
而且，通行人工运河，要遵循一系列通航流程，费时费力费钱，如果耗上个2天时间，那这个运河带来的时间优势就没了。
过这个运河，船只得缴费吧，人家巴拿马运河动辄百万级美元，苏伊士运河三五十万美金，你这个运河花了几百亿美元修建，准备收费几许？
别说几十万美元，你收个十万八万的，人家还不如扭头直走马六甲。
那里是天然海峡，人家新加坡不收费。
那就从能源、资源、贸易运输的安全角度来看呢？
马六甲海峡不安全，克拉地峡运河就一定安全吗？
美军在新加坡的樟宜海军基地
就算这个运河，像德崇扶南运河一样，由中方全权经营管理，你就防得住老美不来搞一下嘛。
更何况，美军在泰国是驻军的。
美军能锁住马六甲，也能锁住克拉，我们鞭长莫及。
而且，修这个运河，从某种程度上就是和新加坡、马来西亚、印尼等国主动结怨，意义不大。
毕竟，贸易线路往往带来的就是财路、机遇，克拉运河建了，马六甲的船就要变少，这会很大影响新加坡等国的经济利益。
要确保自身航运安全，最重要的还是拥有一支傲视全球、威慑世界的全球海军。
我们永远不寻求称霸做老大，但我们需要强军来确保自己的安全。
既然我们能把美军逼出第一岛链，就要继续把美军逼出东南亚。
整个美洲，几乎都是美利坚的后院，而整个东南亚，在某种程度上应该也要成为我们的后院。
这个没什么好客气的，我们本身就是与邻为善的，这个对他们只有好处，没有坏处。
但是域内国家不适合勾连其他大国力量掺和进来搞事情，比如影响我们的航运安全。
相对十年前，我们已经实控南海，基本稳住东南亚阵营。
目前大势就是消耗大漂亮的实力，坐视大漂亮霸权自然陨落。
它对亚洲事务的实际干涉能力，说实在的也没几年了。
你看老布一年去了中东9次，中东越来越乱了，它管个锤子。
某种程度上，我们一边继续强军，一边继续耗鹰，马六甲的困局也就不再是什么困局了。
最后，只要你够强，全世界都是你的好朋友。
谁强，大家帮谁。
相对十年前，东南亚国家，和我们的关系是不是变得更铁了？
至少，他们会团结起来，公开拒绝域外大国的挑唆了。
除了那个拼死要保住祖产的二愣子二世祖。
热门跟贴