经历了夏休的调整之后，2024赛季F1荷兰大奖赛在赞德沃特赛道结束了下半赛季的首场较量！最终，诺里斯以领先维斯塔潘多达22秒的优势夺得荷兰站冠军，更是以昏厥起步的方式实现生涯首次“Pole To Win”！而后者在主场，未能用分冠庆祝自己的第200场F1正赛里程碑。勒克莱尔利用出色的进站策略收获第三。之后的第四至第六分别是：皮亚斯特里、塞恩斯、佩雷兹，两台梅赛德斯占据第七和第八。最后两个积分的位置属于加斯利和阿隆索。

正赛之前，我们还是要回顾一下前一天的排位赛。北京时间8月24日晚，F1荷兰大奖赛排位赛结束。诺里斯在Q3最后一圈以0.356秒的优势战胜维斯塔潘，夺得生涯第四杆！维斯塔潘和皮亚斯特里分列第二和第三。汉密尔顿因阻挡佩雷兹被罚退3位发车，阿尔本因底板体积超过规则限制，没有通过车检被取消排位赛成绩，正赛从队尾发车。而马格努森更换超出限额的部件，正赛从维修区起步。最终第四至第十位的车手分别是拉塞尔、佩雷兹、勒克莱尔、阿隆索、阿尔本、斯托尔和加斯利。

回到正赛，从轮胎的选择上，角田、汉密尔顿和博塔斯选择软胎起步，马格努森硬胎，其余车手均是黄胎。五盏红灯熄灭比赛正式开始！杆位起跑的诺里斯起步不佳，被维斯塔潘超越后跌至第二，而他的队友皮亚斯特里被身后第四起步的拉塞尔超越，两辆麦克拉伦的昏厥发车让他们在开局后不久便落入被动局面。而第17名起步的周冠宇被两辆威廉姆斯超越，跌至第19名。

来到第5圈，拉塞尔、皮亚斯特里、勒克莱尔、佩雷兹四人之间相差都在1秒以内组成“DRS高铁”。第9圈，塞恩斯利用一号弯外线的弯道倾角优势，完成了对阿隆索的超越来到第8！仅仅过了两圈，塞恩斯在同样的弯道在内线卡住加斯利，并在此后同样完成超越，排名瞬间来到第7！

第16圈，汉密尔顿在连续超越两位阿斯顿·马丁车手后，升到第九。相比于诺里斯，维斯塔潘的轮胎状态下滑更快。诺里斯重新获得了对维斯塔潘的DRS。

下一圈，诺里斯打开DRS，在直道末端的刹车区完成超车。自此之后，维斯塔潘失去了领跑位置。

第20圈之后，汉密尔顿没能在赛道上超过加斯利。他在第24圈进站，换上了硬胎，准备undercut。

勒克莱尔虽然长时间紧紧咬住皮亚斯特里，但也难以超车，他也选择早进站undercut。

第28圈，维斯塔潘进站换上白胎，希望能够占住自己的位置不再让身后的皮亚斯特里对自己造成威胁。而迈凯伦的反应也很快，立刻召唤诺里斯进站，换胎稍稍出现一些失误耗时3.1秒，出站后依旧排在维斯塔潘身前，但差距缩小了0.8秒左右。

第40圈，皮亚斯特里超越拉塞尔，并且开始追击勒克莱尔。同一圈内，中游集团的马格努森、阿尔本、加斯利、阿隆索、斯托尔组成了一列“DRS火车”。因为轮胎劣势，马格努森在发车直道上被另外四位车手全部超过！另外四人的顺序也变为加斯利、阿隆索、阿尔本、斯托尔。马格努森很快进站，出站后排在第18。

至此，所有车手已经至少完成一次进站。积分区车手也变为诺里斯、维斯塔潘、勒克莱尔、皮亚斯特里、拉塞尔、佩雷兹、塞恩斯、汉密尔顿、霍肯伯格和加斯利。

第47圈，塞恩斯超越佩雷兹，升到第六。第49圈，汉密尔顿选择了二停，这次他依旧换上的是软胎。第55圈，拉塞尔也进站二停，同样换上了软胎，他距离身前的佩雷兹约17秒。而在前方，大部分车手都是采用的一停策略。

第61圈，加斯利超越霍肯伯格，升至第九。第64圈，霍肯伯格没能守住阿隆索的进攻，跌到了积分区外。

第70圈，阿尔本超越奥康，升到第14。而拉塞尔追到佩雷兹身后约5秒，难以再接近。最终诺里斯以22.896秒的优势夺得冠军，维斯塔潘第二，勒克莱尔第三。皮亚斯特里与塞恩斯分列四五。第六至第十分别为佩雷兹、拉塞尔、汉密尔顿、加斯利、阿隆索。

以这样碾压式的领先拿到冠军，并且还收获生涯首个Pole-To-Win，诺里斯自然难掩自己的兴奋之情。面对赛后的采访，他表示：“美妙的感觉！这场比赛并不完美，因为起步我又丢掉了位置，但接下来一帆风顺，赛车速度很快，感觉也很舒服，我可以很轻松地全力推进，超越维斯塔潘之后跑自己的节奏。在五六圈之后，我发现维斯塔潘从来都没有拉开和我的差距，所以我清楚自己有机会获得胜利了。接下来维斯塔潘的速度越来越慢，而我的速度越来越快，这样的感觉真的很棒，我可以很放心，清楚自己能完成超越，接下来也有干净气流可以享受。”

冠宇时刻

毫无疑问，一个“暑假”回来的首场比赛，我们的车手周冠宇无疑是场上最郁闷的人，他以全场最后一名的成绩完成了比赛。从比赛的过程中，我们也发现了整个车队以及赛车的表现都非常的挣扎。赛后周冠宇也在采访中失望的表示道：“我清楚今天赛车竞争力肯定不佳，但也没想到居然慢成这样。从第一圈开始，赛车就没什么抓地力，我都没法跟住DRS火车，接下来也不可能往前追。每次来到赞德福特，赛车在重油情况下都毫无竞争力，我们做出的调校改变也毫无作用，相信接下来在蒙扎能做得更好。在赛季初期的进站问题之后，我们的研发进度被拖慢了，而且这台车感觉在某些情况下非常敏感，迄今为止都是这样。”