近期，有传闻称零跑汽车或将拆分智能化团队，主要包括智驾方案、智能座舱和其他涉及到智能化的部门，这些部门或将从零跑汽车剥离，独立建立智驾方案新公司。
对此，零跑汽车在8月27日进行了有力回应，表示“没有剥离智能化团队的相关计划”，“已将相关部门整合升级为【智能技术研究院】，并持续加大在这个领域的人才、资金的投入，打造零跑在智能驾驶、智能座舱方面的长期竞争力”。
回顾零跑汽车发展史会发现，其实这家车企一直都很重视自主研发，也是新势力当中最早进行核心部件和技术全栈自研的企业之一。从芯片到感知硬件、从域控到智驾算法，零跑的自主研发道路可以说是一步一个脚印，走的非常扎实。
零跑【四叶草】中央集成式电子电气架构
前不久，零跑汽车的两项前沿研究成果成功入选国际顶级学术会议ECCV（欧洲计算机视觉国际会议）和IROS（IEEE/RSJ智能机器人及系统国际会议）oral的发表名单，代表着国际层面的高等级学术会议对零跑汽车在计算机视觉和智能驾驶系统领域自研成果的认可。
今年“端到端”成为了新能源汽车行业的热门词汇，多家车企接连发布了自己的端到端大模型。零跑汽车也在积极应对技术挑战，正在实施端到端大模型智驾系统的研发，在已经实现的高速NAP、城市NAC智驾功能的基础上，让新能源汽车更加智能。
为此，零跑汽车成立了“智能技术研究院”，并加大了人才、资金、算力的投入，计划将现有团队扩大至约500人的规模，着重开发智驾相关的算法及应用技术。在实打实的投入面前，零跑汽车剥离智能化团队的传言其实已经不攻自破。
根据官方信息，今年7月底，零跑汽车已经对现有的L2+辅助驾驶功能进行了OTA升级，获得了车主的广泛好评；下半年，随着研发成果落地，零跑汽车将逐步推出更高阶的智驾以及进一步的功能优化，包括开放道路点对点通勤能力、停车场记忆泊车等功能，并计划在2025年内实现基于端到端大模型的城市智驾功能（CNAP），提升用户的智能驾驶体验。
今年上半年，零跑汽车已经完成了7次OTA升级，新增及优化了50余项功能，包括NAP高速智能领航、零动空间能力扩展等。正是基于拥有强大自研能力的团队，零跑汽车才有持续更新的能力，这时候剥离智能化团队，无疑是自废武功，从逻辑上来说，零跑汽车没有理由这样做，更加证实了谣言的不合理性。
坚持全域自研，让零跑汽车的产品力不断提升，在市场竞争中持续走强。今年1-7月，零跑汽车累计销量达到108789辆，同比大幅增长85%，稳居中国造车新势力销量前三。其中7月份零跑汽车交付新车22093辆，再创新高。零跑汽车预计8月份交付量可超2.5万辆，仅用8个月即接近去年全年的销量数据。
零跑汽车旗下的SUV双子星C10和C11，在20万以内的新能源汽车市场销量分别位居同级别第二和第三，显示出了消费者的极大认可。今年6月底上市的新旗舰6座车型零跑C16可谓是零跑自研成果的集大成者，随着产能提升，有望成为20万内同级别新能源车型的销量冠军。
零跑C16是全球首创的MPSUV，融合了MPV的宽敞舒适空间和SUV的多功能性，是零跑汽车LEAP3.0技术架构下的旗舰车型。其使用了零跑汽车四叶草中央集成式电子电气架构，搭载全域800V高压碳化硅快充平台，配备高通骁龙SA8295P智能座舱和英伟达OrinX智驾芯片及激光雷达，提供6座布局，有增程和纯电两种动力版本，从技术层面来看，基本上是当下的第一梯队。
在零跑汽车蒸蒸日上的大背景下，传出剥离智能化团队这样的谣言，其背后的用心值得思考。对零跑汽车来说，唯有坚持全域自研，并且推出更加智能的产品，才能有力地回击谣言，以正视听。没有人会在爬楼梯的时候自断双腿，你我不会，零跑更不会。
本文源自：金融界
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