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大家要知道，250以上国内标准是高铁客专级别，且使用无砟轨道，不允许客货混跑，生产成本高维护成本高驾驶难度高，如果建成250的客专，对中国属于亏钱，对老挝也只不过是政绩的几滴墨。

现在建设的是客货混跑线路，而且货运是占大头，每年游客能通过这条铁路创造多少GDP都是有测算的，虽然疫情之后乘客数量超过预期，但是一年到头不如多跑几趟货车到国内接入国铁线路然后把东西卖出去挣得多。

疫情刚开放时候，23年初我从琅勃拉邦坐火车到磨丁，车上碰上了一位昆局工程师，于是就问到关于什么时候联通（当时老挝和中国客运不衔接），工程师说老挝人基础差，中国人1个月学会的，老挝人3个月都难，而且未来不可能是一地两检模式，只能走传统进出关方式（先到磨憨下车出关，上车到磨丁，下车进关，再上车到目的地），果然一语成谶。不过这位工程师也说了，一开始老挝多少有些好高骛远想建250以上的，但是大家坐下来谈了之后发现建160是最适合老挝需求和国情的，要不然至少需要建更多隧道桥梁，更别说解决货运的事情。

可能很多人觉得160不快，和开车比差不多，但是实际上如果你从磨憨口岸开车到琅勃拉邦，要10小时左右，因为我真拼车去的，从磨憨到琅勃拉邦只有非常野生的公路，我甚至都怀疑地上有啥。中老铁路开通对于两国人民货物交流起到了巨大作用，之前去老挝可能还要从河内、西贡甚至曼谷转机，去琅勃拉邦基本需要转机两次，而现在对国人最困难的就是从家到昆明或者版纳。

另外老挝列车车次号也使用国铁标准，万象始发列车都是双数，因为是进京方向。