汽车是每个人都想要的，但是在现实生活中，想要买一辆好的
汽车是很不容易的。
尤其是购买可靠的新能源车。
毕竟现在的电动车，已经没有了”发动机“、”“变速箱”之类的东西，也就不能照搬过去的标准了。
这怎么计算？
总的来说，这三个条件都是比较可靠的，尤其是最后一个条件。
第一点，电池容量越大越好。
这听起来很荒谬，但其中蕴含的价值，却远不止于此。
因为除了续航里程外，“大电量”还可以增加汽车的耐久力。
这听起来很难理解，但只要理解了“循环寿命”的概念，一切都会变得清晰起来。
简单来说，就是一个完整的循环。较小的电池具有较高的循环次数和较短的寿命；反之，较大的电池则较长。
特别是对于增程型/混动型车来说，如果电池太小的话，使用4到5年后电池的性能就会严重下降。
这倒不是胡扯，国家规定电池循环500次后，衰减率不能超过20%。
五百次不算什么，放在30度的小电池里，用个三五年就能用完。
到了那一步，能量衰减会越来越大，到时候，他的电动车，就会成为真正的“电动爹”，充电次数越多，续航能力就越差！
另外，它的电池容量更大，使用起来更加舒适和方便！
一般情况下，15%-80%是最快的，超过90%后，充电速度就会变慢。
这需要多长时间？最后10%的电量，有时候比百分之二十到百分之九十的速度还要慢，这是一种难以忍受的体验。
所以，如果电池足够大，完全有可能只在最优效率范围内进行充电。
再加上800伏特的电压，不到十分钟就能充满电。
第二，要有较高的智能和软件层次。
这听起来似乎有些违背常理，毕竟一辆汽车，最重要的就是它的机械性能。
诚然，机械品质不可忽视，但对于新能能源车而言，软件常常占据较高的位置。
为何这样说？
这是因为在有轨电车的研发过程中，重点放在了软件定义车（SDV）上。
软件不行，再好的机器，也发挥不出来。
这就好比智力有问题的人，就算手脚没问题，大脑也没有发育完全，也很难完成复杂的任务。
同样的道理，也适用于新能能源汽车。
例如，电池管理系统（BMS）就是利用“软件”对电池进行监测与管理。
良好的软件系统，可以使电池在充放电过程中得到优化，从而保证电池的安全性和使用寿命。
而劣质的软件，不仅能耗低，而且还会影响到车辆的安全性，比如电池突然发热，很容易造成短路，甚至引发火灾。
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同时，新能源汽车的刹车系统，发动机控制系统，动能恢复系统，整车控制系统…这些都与软件密不可分。
软件一旦不稳定，或者存在大量的 bug，就会出现各种各样的故障，严重时甚至会引发交通事故。
也正是因为如此，传统汽车厂商的电动汽车，在智能和软件上，表现都很一般。
第三个方面，则是看新技术能不能跟上时代的发展趋势。
换句话来说，电动汽车的技术更新太快了，如果新车还是老旧的，那新能能源车也不会有多好。
也就是说，整个领域，800 V>800 V，没有800 V。
不仅仅是充电效率高，全域800 V相比普通电车，发热更少，能量消耗更少，动能回收效率更高。
别小看了这一点，有的时候，甚至可以让汽车多跑一百多公里。同时，还能延长电子元件的使用寿命。
所以，如果有人说800 V没用，那就听一听吧：如果800 V没用，19年保时捷也不会研发这个技术了。特斯拉的 Cybertruck电动皮卡，也将不再搭载800 V架构。
另外，买得起油冷马达的车，千万别买水冷马达的车。
因为前者导热性能较好，所以能更好的吸收散热，降低高温带来的影响。同时起到润滑马达各运动部位的作用，减少摩擦力，延长马达使用寿命。
#图文新星计划#买增程轿车，一定要选好发动机，不能买那种铸铁发动机，缸内直喷发动机的车。
重量不说，铸铁的导热性很差，散热能力也很差，很容易让发动机发热。
最关键的是，直喷技术还处于初级阶段，燃烧效率不高，碳氢化合物含量高，对增程器的损伤也更大。
总之，想要买新能源车，这三点是绝对不能忽略的。
大家一定要记住，按照这些标准来挑选一辆车，开上几年，你就会对我刮目相看了！
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