攀西地区地大物博，属于国家战略大后方，矿产资源丰富。攀枝花更是全国重要的钢铁生产基地，更是从“钢铁之城”升级到了“钒钛之都”。随着“中西部崛起”国家战略的推进，四川规划建设两条重要的铁路:北线的川青铁路、中线的川藏铁路、而处于川南、云贵川交汇处的攀西地区也将迎来铁路网的完善，有三条规划中的铁路待建。
1、宜西攀高铁
分为宜西高铁和西攀高铁两段，最初规划的也是宜西高铁。近期宜西高铁的可研报告已公开招标，中铁二院作为中标单位已进行前期的规划研究工作，宜西高铁已纳入国家中长期铁路网规划，十五五期间估计有实质性推动。
按照初步规划，宜西高铁起始于渝昆高铁的宜宾枢纽经水富、绥江、雷波、美姑、昭觉到达西昌，正线全长316公里，设计时速350公里，投资估算689亿人民币、建设工期6.5年。而西攀高铁目前仅为规划研究阶段，由于西昌与攀枝花间有成昆铁路，所以在建设时序及优先级上要靠后。整体的宜西攀高铁正线总长约480公里，为总投资超千亿的川南铁路项目。未来建成后，将惠及攀西地区及沿线千万人口以上。
目前成昆铁路是攀枝花、西昌通往成渝地区的唯一铁路通道，但时速仅为160公里，最快车次耗时也得4个多小以上。未来宜西攀建成后，攀西与成渝的沟通效率将大大提升，同时也是对接沿江高铁、融合沿江经济带发展。
2、大丽攀铁路
云南大理、丽江至四川攀枝花间的规划于十三五期间、多年的铁路项目，线路全长约340公里。曾经在线路走向及规划方案上也经过不断调整，最终采用大理至丽江段为设计时速250公里的客运专线，而丽江至攀枝花段为设计时速200公里、客货共用的标准，这条铁路有望2025年全线开工建设，其中先行段大理枢纽已早于2022年开工建设。
大丽攀铁路是西南边陲重要的“缝合铁路”，串联三大旅游地成线，内地通过成都或昆明方向能快速到达大理、丽江旅游城市。更是一条连接滇川藏地区与内地的"大动脉连接线"。滇西北和攀西地区一直高铁相对空白，属于铁路边缘，且大多数为少数民族，大丽攀铁路未来的建成，对于区域发展的融合、资源的整合、以及快速融入全国一体化发展有着重大的推动作用和意义。
宜西攀高铁和大丽攀铁路，未来组成了西南地区未来的宜西攀大丽铁路大通道。
3、攀昭毕铁路
规划中的攀枝花-昭通-毕节铁路，途经四川省会理市、会东县、贵州省巧家县、鲁甸县、昭通市、镇雄县、毕节市。线路全长约470公里，是以货运为主、客运为辅的设计时速200公里标准的铁路。
攀昭毕铁路项目分为昭攀铁路和昭毕铁路分段规划建设。近期，《昭攀铁路（攀枝花段）可行性研究报告》编制服务采购项目竞争性磋商公告发布，预示着项目有了实质性推动，按目标规划，2024年底完成昭攀铁路全段可行性研究报告编制，争取纳入国家《十五五铁路发展规划》，这样才有可能在“十五五”期间开工建设。
攀昭毕铁路是西南地区新的出川大通道，未来建成后，不必再依赖成都枢纽，经云南、贵州一路向东进入中东部地区的铁路大通道。
昆明作为泛亚铁路的纽带，宜西攀大丽高铁和攀昭毕铁路无论是在人流、货流还是商流上，对西南地区铁路路的完善都有着重要的积极意义。这三条规划中的铁路一旦建成，攀西地区将会高效搭上高铁建设带来的发展红利。
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