张家界，一个被高铁规划建设“耽误”的城市|呼南|张吉怀|张家界市|日兰高铁全线|铁路

位于大湘西的张家界地处湖南、湖北、重庆、贵州四省市交汇处，素有“湘西门户”的称呼，由于地处武陵山脉腹地，境内为砂岩峰林地貌，造就了张家界独特的旅游资源，成为国内旅游的一张名片。旅游业、餐饮业、住宿业等为张家界的支柱产业，其次就是农业。由于地形、地貌，山脉纵横，加之交通相对欠发达，其它产业几乎空白，仅以旅游业支撑经济。

张家界因旅游而建市，如今也只能靠旅游生存，经济在湖南地级市排名倒数，但在名气上，甚至都超过省会长沙，这也是比较尴尬的。交通是经济发展的脉络，尤其像张家界这种以旅游业生存的城市，更需要发达的交通网提供客流量作为支撑。但在如今的高铁时代，张家界的高铁建设并不发达，或者说有点被高铁规划建设所“耽误”了。主要体现在以下几条高铁的建设、规划上：

张吉怀高铁：

张家界的第一条高铁、张吉怀高铁建成于2021年年底，被称为湘西最美高铁，串联大湘西的张家界、湘西州、怀化，设计时速350公里。

张吉怀高铁让张家界第一次高铁出省，与珠三角、广西、沪昆高铁线上的南昌、杭州、上海等城市间开通了高铁，但南下的线路中、怀邵衡铁路为设计时速200公里的快铁线路，互通效率并非最佳。比较欣慰的是，今年的6月15日，高铁运行网调图，国铁开通了张家界至香港九龙间的高铁车次，张家界也成为国内首个与香港九龙开通始发、终到高铁的非省会城市。这对湘西以及张家界的旅游业带来提升，当然也是对张家界旅游业的肯定。

张吉怀高铁虽然能让张家界高铁出省，但在怀化不互通沪昆高铁西向，这就导致张家界至今与邻省的贵阳以及昆明、西南方向不通高铁。这一大片高铁盲区得等到规划中的铜吉高铁建成后，才能解决，估计至少还得等个三五年。

呼南高铁：

呼南高铁看似和张家界没什么关系，但实质就是张家界北上的高铁通道。湖北、湖南接壤600多公里，至今只有一条南北纵向的京广高铁。张家界去往武汉、郑州、北京方向唯一的高铁车次得绕行大圈走沪昆高铁过长沙北上。一条呼南高铁湖北境内的线路走向及宜常段的东西线之争，拖缓了好几年，至今还没有开工建设。

当年呼南高铁确定走宜昌后，张家界便规划了张石联络线，而随着几年后宜常段的东线尘埃落定，张石联络线便规划延伸至澧县，很快也得到了国铁的批复。只有打通北上通道，才能结束张吉怀高铁尴尬的“断头铁路”历史，张家界才能快速融入全国高铁网，形成至武汉、郑州的武贵高铁、郑贵高铁。现在看来，还要等上好几年。

黔张常铁路及长沙枢纽的弊端：

2019年建成的黔张常铁路是张家界高铁时代第一条快速铁路，设计时速200公里。但这样的标准设计注定会成为遗憾，无法与高铁更好融合，发挥运输潜能。黔张常作为渝长厦高铁的组成部分，可谓重庆、长沙间的黄金线路，但因为黔张常铁路的弊端，后来又规划了渝湘高铁，某种意义上就是对黔张常铁路的替代线路。这对未来张家界的客流量削弱会是明显的。

渝黔高铁明年就能建成通车，对张家界来说，喜忧参半，终于与成渝地区直通了高铁，但黔张常铁路就像一条肠梗阻横亘在线路之上。另外，黔张常铁路与张吉怀高铁并不互通，重庆方向无法南下，未来黔吉高铁建成后，渝黔南下只走黔吉线路（渝湘高铁），“完美”绕开张家界。