重点构建电动汽车价值链，中国对巴西投资增长三分之一|中国|商用车|巴西|新能源汽车|比亚迪|汽车行业|电动汽车

（文/潘昱辰编辑/高莘）据香港《南华早报》报道，根据巴西-中国贸易理事会（CBBC）当地时间9月3日发布的一项研究，2023年中国在巴西的投资达到17.3亿美元（约合人民币123亿元），同比增长33%。尽管中国2023年在巴西确认的投资项目数量为29个，比上年减少了3个，但仍然是自2007年以来投资项目第三多的一年。

具体来看，来自中国大部分资金流向了巴西的电力部门，占总投资额的39%，并集中在风能、太阳能和水电等可再生能源上。电动汽车则是中国在巴西投资重点项目。根据CBBC的数据，2023年中国在汽车行业的投资达到5.68亿美元（约合人民币40.4亿元），同比增长了56%。

自2021年以来，中国在巴西汽车行业的所有投资项目都与电动汽车有关。其中长城汽车和比亚迪等公司都扩大了在巴西的业务，专注于纯电动和混合动力汽车的生产。

CBBC研究总监图里奥·卡列罗（Tulio Cariello）表示，电动汽车对巴西市场而言不是什么新鲜事。比亚迪很早就在巴西圣保罗州生产电动大巴等商用车。但近年来，中国车企更多开始建立生产乘用车的工厂，使得中国整体投资份额进一步增加。

比亚迪位于巴西的太阳能电池板和电动巴士底盘生产工厂视觉中国

他还表示，比亚迪和长城汽车分别接管了此前属于福特与奔驰的工厂——这些都是非常可观的资本，代表了中国车企在当地明确的长期投资意愿。

巴西电动汽车协会（ABVE）发布的数据显示，今年上半年巴西新能源汽车销量同比增长达146%。其中比亚迪1-5月在巴西市场销售新能源汽车超过1.9万辆，市场份额达到74%；长城汽车则位居第三。1-5月的累计销量为3098辆，在新能源汽车市场份额占比为12.05%。

来自CBBC的研究还表示，此前中国投资者倾向于通过收购或合并已经成熟的当地公司进入巴西行业。但现今中国的大部分投资都面向未开发项目，包括创建新业务或扩大现有项目。2023年，未开发投资占项目的83%，占总投资额的90%。而已开发项目尽管投资金额有所增加，仍是自2009年以来的第二低，仅超过2022年记录的13亿美元（约合人民币92.5亿元）。

研究人员还发现，近些年中国投资的增长正值巴西货币雷亚尔大幅贬值。2010年，巴西货币的汇率为1美元兑1.76雷亚尔。而自2020年至2023年，汇率平均值达到1美元兑5.18雷亚尔。

在巴西圣保罗州工厂外围停放的比亚迪汽车视觉中国

此外CBBC报告还显示，去年中国在美国、澳大利亚和欧盟的投资大幅下降（降幅分别为36%、57%和4.2%），但在共建“一带一路”合作国家的投资增长了37%。卡列罗表示，由于地缘政治紧张局势和欧美地区的贸易保护主义，中国资本很难再在这些地区进行投资。在此背景下，全球南方，特别是那些支持“一带一路”倡议的国家，能够为投资者提供更安全的环境。而对巴西而言，这可能意味着实实在在的收益。

在此背景下，今年7月，巴西总统卢拉曾表示，巴西政府正在制定加入中国“一带一路”倡议的提案。拉美开发银行负责私营部门的副总裁豪尔赫·阿尔巴什（Jorge Arbache）也提到，巴西商业银行的业绩表明，中国资本在巴西的投资进入了新阶段，即投资被引导至“更复杂的行业”。

“我们正在进入一个时代。”阿尔巴什表示，在这个时代，中国的业务不再集中于地理和经济上孤立的公司，而是集中在对价值链有更广泛影响的项目上。这些业务立足于城市地区，为当地创造了更多的就业机会和税收。

以比亚迪为例。自2014年成立巴西分公司以来，除了在巴西市场销售电动叉车、货车、卡车等商用车及乘用车之外，比亚迪还在巴西设有电动大巴底盘、太阳能板、电池工厂等零部件的生产基地，在满足当地市场的就业需求的同时，也推动了当地可持续能源产业的发展。

长城汽车总裁穆峰也认为，当下中国企业的国际化实质是“生态出海”，即产能在地化、经营本土化、品牌跨文化、供应链安全化。对此，长城汽车位于巴西伊拉塞马波利斯的工厂，也按照长城全球制造标准引入了生产品质管理和环保信息化管理理念。