9月3日是个好日子

我市“双联双提”工程“双喜盈门”！

刚刚，一列装载洗衣机、取暖器、太阳能组件等货物的铁海联运班列从无锡西站物流园区开出，这由100个标箱组成的整车班列将经过上海洋山港中转，最终发往欧洲。至此，全市海铁联运班列累计运输货物突破30万标箱。

当日，无锡西站海铁联运班列“天天班”也正式启动，继无锡南站之后，我市又新增一海铁联运“天天班”枢纽，未来，将助力长三角国际贸易和物流大通道更加稳定、高效。

为什么“30万标箱达成”如此重要？

相关业内人士介绍，物流领域业内一般以10万标箱、30万标箱、100万标箱作为发展的重要节点，用四年时间实现从10万标箱到30万标箱，体现了我市海铁联运已通过了前期孵化期，进入了下一个快速成长阶段。

数据最有说服力：2019年，海铁联运开展第一年，以零星发运为主，全年吞吐量1万标箱；2020年，无锡南站每周开行2—3列，累计吞吐量3万标箱；2022年，无锡南站实现“天天班”开行，累计吞吐量15万标箱，2023年，累计吞吐量23.4万标箱。

快速攀升曲线的背后，是港口、铁路、海关、海事、班列公司等敢拼敢闯敢首创，短短几年，年轻的无锡海铁联运不断创新，为海铁联运稳存量提供有力支撑——

如今，海铁联运已成为上汽大通的出口优选项。

去年八月，上海洋山港首次启用“一箱制”模式出口国产新能源汽车，装载的就是从无锡西站出发的上汽大通新能源汽车，今年新春，龙年首趟上汽大通商品车海铁联运专列从无锡西站鸣笛驶出，经上海洋山港中转，最终出海发往法国……上汽大通中心出厂物流科高级经理陆春良清晰地记得这些年，国产成品车越来越多地通过海铁联运“坐船出海”。

“本次海铁联运发运的为

经测算，相较道路运输，海铁联运可为企业节约运输成本约15%，降低货物船期延误率约20%，减少运输环节碳排放约80%，能够助力提高企业在国际贸易中的市场竞争力，同时进一步优化运输结构、促进节能降碳。

2019年末，无锡南站至上海洋山港海铁联运试运行；

2020年末，无锡南站至上海洋山港海铁联运班列正式上图，首条海铁联运班列开行；

2021年6月15日起，无锡南站至上海洋山港海铁联运班列启动“天天班”；

2021年9月30日，无锡西站至上海洋山港海铁联运班列首发启动；

2022年9月7日，无锡宜兴北站至宁波舟山港海铁联运班列首发；

2023年3月21日，“无锡惠宜联动·上海海铁联运”正式启动，无锡海铁联运形成省内首个“三点联动、三线同开”；

2023年8月，无锡西站获批长三角区域内首个铁路场站“海运出口集装箱新能源商品车监装点”，创新打造海铁联运新能源汽车“一箱制”。

2024年4月10日，无锡西站物流园区正式启用海关监管作业场所。

2024年9月3日，无锡市海铁联运迎来30万标箱节点。“前不久，

从2019年底我市海铁联运业务试运行以来，我市已

跨越山海，通达世界。

下一步，市交通运输局将围绕打造现代化物流枢纽示范城市，加强政府引导、摸底敲门、资源争取，进一步链接产业、需求、供应，拓展我市海铁联运“三站三线”发展格局，优化物流网络、打造精品线路、加密开行频次、创新服务举措，助力提升综合运输效率、压降企业运输成本，推动无锡品牌货物更畅达、更高效地走出国门、走向国际市场。