近日，丰田宣布因认证造假和召回导致部分工厂停产，将2024财年全球汽车生产计划从1030万辆下调至980万辆，这是其四年来首次低于1000万辆。
- 这只是一个开始，或许从今以后丰田不需要再幻想能年销1000万台。
在中国的新能源汽车浪潮中，没有一家合资车企能独善其身。即使是全球销量第一的丰田，近年来也不得不面临着销量不断下滑的窘境。
然而，每当谈及到这一现实话题，总免不了出现一堆为丰田辩护的陈词滥调：丰田又不只盯着中国市场吃饭，人家2023年全球共销售了1031万辆新车，同比增长了7.3%，人家一年的利润就超过了中国所有车企之和，活得滋润得很！
每当看到这类话，我都只想回应一句：2007年诺基亚还能卖出4.3亿部手机，市占率还一度超过40%。可仅六年之后，诺基亚不是不得不将自己卖给微软了。
类似的事情难道就不会发生在汽车行业吗？
随着丰田8月7号宣布将2024财年全球汽车生产计划从1030万台下调至980万台，这是四年来首次低于1000万台。
这只是一个开始，或许从今以后丰田不需要幻想能年销1000万台以上了。
- 连人命关天的碰撞测试、安全气囊都敢造假
关于下调销量目标的原因，丰田给出的理由是：认证造假和召回导致部分工厂停产。
6月3日，日本国土交通省发布通报称，包括丰田在内的5家日本车企在碰撞测试、安全气囊和后座、发动机功率等数项认证测试中造假。
丰田涉事的车型包括卡罗拉、雅力士、雷克萨斯RX等主力车型。为此丰田会长丰田章男，在道歉发布会上鞠躬长达1分钟。
事实上，这一次已经是丰田章男今年第二次因造假丑闻鞠躬道歉。年初，丰田旗下全资子公司大发造假违规，涉及64款车型，最终需要召回超100万台汽车。
事实上，在被所谓的日本工匠精神洗脑多年后我们才猛然发现，日本人在欺骗顾客方面通常能几十年如一日，极具完美骗子品质。 如果最后你发现受骗上当，它顶多排队给你来几个三鞠躬，希望你能多多理解，要不然你还想怎么样?
而这一次，丰田连人命关天的安全认证都敢造假，这种行为简直是人神共愤，必然会被消费者用脚投票。
- 到目前为止丰田都未能找到有效应对中国自主品牌的方案
认证造假、召回这些因素，对丰田销量的影响只是表象。实实在在的原因是丰田正面临着众多中国车企的挑战，而丰田到目前为止都未能找到有效的应对方案。
在中国市场，丰田在2022年销量为190万台，到了2023年锐减到170万台，同比降幅达12.4%。到了2024年，根据公布的数据丰田在上半年卖出了78.5万台，同比下滑10.8%。
而这已经是丰田通过“以价换量”策略勉强维持的结果。
更令丰田感到棘手的是,其另一个传统优势市场——东南亚也开始失守。而造成这一局面的背后依然少不了中国车企的身影。
曾几何时，东南亚一度被誉为是以丰田为代表的日系车的后花园，高峰时期日系车在东南亚的占比曾高达76%。
然而随着随着众多中国新能源汽车品牌在2023年大规模进入。日系车在该市场的销量出现断崖式下跌。
其中，今年第一季度，丰田在泰国的销量为5.8万辆，同比骤减21.7%。在印尼、马来西亚和越南的销量也分别同比下降了9.1%、6.9%和45.1%。
而这些空闲出来的市场份额基本都由中国新能源汽车品牌收归囊中。在中国车企的推动下，新能源汽车在泰国市场的渗透率已达到10%，其中80%由中国品牌占据。
有人可能会说,丰田不是只有中国和东南亚这两个市场,它在全球其他地区依然表现出色。
诚然,丰田在讨喜老美方面确实有其独特的一套。今年第一季度，丰田在北美地区的销量销量为65.8万台，同比增长了20.9%，仅美国市场就售出56.5万辆。
但是，难道你觉得，丰田仅靠北美市场还能重返年销1000万台的辉煌?
答案恐怕不言而喻。
- 总结：丰田的未来很大程度上将取决于中国品牌在海外的扩张速度
不可否认，凭借着几十年的造车经验，丰田在全球范围内仍具备强大的竞争力。现阶段即使完全失去中国市场，其庞大的海外市场也足够其支撑许多年。
然而，成败其实就在一瞬间，别看丰田还有千万体量，两三年就直接腰斩崩盘都有可能。
毕竟目前丰田能保持增长的北美市场和欧洲市场，恰是中国新能源汽车的参与度非常低的两个地区。尤其是在美国，中国新能源汽车品牌还在持续受到打压。
从东南亚市场格局的变化中就能一窥究竟。丰田等日系车企在东南亚深耕60年，但是中国品牌进入不足一年，日系车企60年建立起来的市场格局立马崩塌。
因此，丰田的未来很大程度上将取决于中国汽车品牌在海外的扩张速度，绝不是一句危言耸听的话！
毕竟曾经不可一世的日本电器也是先在国内市场大幅下滑，最后在全球被中国品牌围攻得全线溃败的！
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