前两天不是写了篇江夏山湖大道的文章嘛，本以为网友会对这条路沿线发展充满期待，没想到评论大部分都是在说江夏这里路不好，那里路不好的。
其实，不仅仅只有江夏，以前夸黄陂木兰大道的时候，也有人会出来说黄陂这里路不行，那里路也不好，好像在他们眼里武汉郊区的路就是各种不行。
其实也不怪网友，因为武汉郊区确实在修路这块比不上主城区和开发区，主城区和开发区的路基本又宽又好看，而郊区虽然也有那么几条高标准的路，但也有一些不好的路，难免让民众发牢骚吐槽。
那么，为什么武汉郊区修路就跟市区和开发区不一样，为什么郊区修路就那么难呢？
地盘过大，区级财政有限
首先最主要的原因就是郊区地盘过大，区级的财力和政策都是有限的，无法像开发区和市区那样到处都是又宽又颜值高的路。
先说面积，目前4个郊区里面也就蔡甸面积小一点，但也比光谷、东西湖大，而黄陂、新洲、江夏的面积就更大了。
这么大的面积里面不仅城市地区需要修路，农村地区也需要修路，还要修与市区对接的快速路，难度很大。
然后就是区级财力不足，4个郊区财政收入都不高，除了江夏多点，快80亿，黄陂才58亿，新洲和蔡甸更是全市垫底。
而修一条路少说也得十几二十亿，标准高一点长度长一点的路需要投入的资金更多，就算是拓宽道路也得花不少钱，这对财政收入有限的郊区来说，确实太难了。
此外，郊区修路还有一个问题就是耕地红线，有永久农田。
本身郊区获得的道路指标就比市区和开发区少，还要严格控制耕地红线，导致很多路压根修不宽。
比如黄陂南部和前川之间就有永久农田，导致新十公路和川龙大道都修得不宽。江夏南下的道路也因为永久农田，修得也不宽。
虽然上图2020年之前的规划，这几年肯定也有调整，但是从图上不难看出，郊区拥有大面积农田，导致可开发的地区不是很多，自然道路也不是很宽。
规划局限性，跟不上发展
除了上面的原因外，还有一个原因就是早期郊区的道路规划存在局限性，缺乏前瞻性，跟不上大武汉快速发展的步伐。
拿江夏来说，虽然江夏和洪山区以及光谷连接的道路还是很多的，但是在早期规划的时候，没有考虑到江夏与洪山和光谷之间的会有如此大的车流。
导致现在江夏大道、武昌大道、杨桥湖大道常年拥堵，需要拓宽。
黄陂这边也一样，早前规划开发盘龙城的时候，也没有考虑到盘龙城会有那么多人，导致当时规划的盘龙大桥不够宽，现在也是早高峰比较堵，需要拓宽。
除了道路宽度规划跟不上武汉发展以外，在道路抗压建设标准上也缺乏前瞻性，特别是那些常年修修补补的国道，以及各郊区通往市区的免费快速路。
因为随着武汉不断的发展、交通变得更便利，往武汉运输和途经武汉的货车也越来越多，而三环内又禁货，高速收费，最后导致大货车就都分流到郊区去了。
而郊区以前修路的时候缺乏考虑，没有花大成本去提升道路的抗压性，那么多大货车，走几次就坑坑洼洼的，比如黄陂的新十公路、川龙大道以及江夏107国道。
好在黄陂这边已经开始对新十公路和川龙大道进行拓宽改造，采用沥青+钢筋凝土的标准去建设能提高对后八轮的抗压性，江夏107后期拓宽也会增加道路的抗压性。
综上，由于郊区地盘大，财政收入少，要修的路太多了，导致修路比市区和开发区更困难。然后因为永久农田以及获得的道路指标不足，导致郊区的部分道路不够宽甚至拓宽困难。
而这两个原因也直接导致，郊区在早期规划路线的时候，缺乏前瞻性，不仅路不宽，道路对后八轮的抗压性也不足。
这才是武汉郊区修路难的主要原因。
所以，有的时候，真的不是郊区不想修路，只是因为修不起，没有指标修不宽，还要花大成本提升道路的抗压性。
对一个没财力，没政策的郊区来说，想把所有的路都修好，真的很难，只能慢慢来！
都说想致富先修路，但修路的前提是有钱有政策！以郊区的能力，能修一到两条高标准的路，已经非常不错了。
只希望武汉各郊区后面能多引进一些产业，带动地区发展，增加财政收入，让区内的交通越来越好！
编辑：校园
图片：网络
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