余额仅剩4个月，各车企销量表现如何？
上一篇，我们简单分析了一下部分传统车企的销量表现。这一篇，我们再来聊一下新势力品牌。
笔者共统计了14个新势力品牌的数据，若以45%年度目标达成率作为基准（别问为什么），则有三分之二品牌的成绩不及格，仅有蔚来、小米、极氪、理想、零跑5家品牌超过基准线。
超过基准线，才有可能达成年度销量目标，基准线以下，基本无望了。
由此也可以看出，市场的残酷性，或者也可以说，大部分品牌都对2024年的销量目标预估过于乐观了。
分品牌看，表现最好的是理想。
无论是8月销量（4.81万辆），还是1-8月累计销量（23.19万辆），理想表现均名列前茅。
8月销量看，|理想持续领跑新势力销冠，但今年的累计销量（23.19万辆），却不及问界（24.18万辆）。
虽然理想的产品力很强，用户认可度也很高，但MEGA的失利，以及纯电车型的延迟发布，下半年理想只能靠现有的四款老车型去冲销量，压力不可谓不小。
不过得益于理想的快速反应，在MEGA危机之后，理想迅速做出一系列调整，年度目标也相应下调，这才得以维持了不错的年度目标达成率，否则恐怕会很难看。
|蔚来销量回暖，连续4个月月销破2万（8月交付2.02万辆），随着乐道L60上市日期的临近，蔚来的销量将再创新高。
作为第一批坚持做高端的新势力品牌，蔚来一路走来，相当不容易。希望再接再厉，再创佳绩。
|极氪的表现也不错，虽然受到了“半年两改款”舆论事件的影响，但极氪的销量还是很亮眼。
同样主打高端，销量上几乎和蔚来平起平坐了（8月交付1.8万辆，1-8月累计交付12.15万辆）。希望极氪不要沾沾自喜，因为过分依赖极氪001一款车型，极氪的产品结构难言健康。
5家超过基准线的品牌当中，|小米的表现最为突出。
作为新品牌，今年第一款车-小米SU7刚上市不久（3月上市，4月交付），仅仅半年时间，小米便交付了5.5万辆。若保持当前月均1万+的销量，小米达成10万辆的年度目标，将是板上钉钉。冲击12万辆，也大有希望。
不出意外的话，小米将成为第一家仅靠首款车型，便实现年销10万辆的新势力品牌。
当然，基准线以下的品牌，也并非全无建树，比如|问界。
得益于问界M9、新款M7的大卖，问界销量再次迎来大爆发。有华为加持，问界未来的销量不会差到哪去。
|小鹏方面，得益于精细化运营，小鹏8月销量再次迈过1万辆大关，达到1.4万辆。虽然年度销量目标恐难以达成（截至8月，仅完成27.57%），但销量表现持续复苏。
随着小鹏M0NA M03出众的产品力和定价策略，热销已是板上钉钉。而这也有望拉高小鹏的销量表现，进一步提升小鹏的市场竞争力。
|深蓝汽车8月表现也较为出众，首次月销超2万（2.01万辆）。这其中，新上市的深蓝S07立下了汗马功劳。
除了极具竞争力的价格，出色的产品力，尤其是华为智驾的加持，无疑是用户选择深蓝S07的最重要因素。
不过，鉴于年度目标“太高”，深蓝最后四个月的压力依然很大。即将上市的深蓝S05和L07，恐怕是没办法提供太多助推力了。
剩下几家，如阿维塔、腾势、埃安、智己、哪吒等的表现，其实都算不上太好。
|埃安8月销量不算低（3.54万辆），累计销量也还可以（24.8万辆），但声势和增长势头明显不如前几年了。在各品牌销量纷纷看涨的大氛围下，埃安8月销量却同比大降21.5%。后面埃安需要加把劲了。
年度目标可以暂时放到一边，保持月销量同比正增加或许才是更为紧要的。
|腾势D9已经连续两个月低于1万辆了，这也拖累了腾势8月份的整体销量表现，导致出现了13.3%的同比下跌。
后面腾势还是要调整产品策略，培养第二个腾势D9才是破题的关键。
阿维塔、智己和哪吒三个品牌有点像扶不起的阿斗。
长安给钱、给人、给技术，但|阿维塔就是不给力，8月份卖3700多台，虽比去年好太多（同比增长88%），但横向一比，还是差太多，完成年度销量目标（9万辆，目前仅完成40.44%），也很悬。
|智己方面，得益于智己L6的上市，销量才稍微有点起色。不过，四款车（智己L6、智己L7、智己LS6、智己LS7）加起来，8月份才卖了6117辆，还不及别人一台车的销量，多少有点尴尬。
1-8月，智己共卖了3.54万辆，距离年度销量目标（12-13万辆），差距不是一般的大。
笔者认为，智己还是务实一点比较好，明年目标就别定10万+了，定个7-8万，还是比较实际一些。
|哪吒汽车今年“蹦跶”的挺厉害，在周鸿祎和张勇的炒作下，哪吒也迎来短暂高光，话题热度有了，哪吒L上市初期也涨势喜人。但从整体月销量看（8月卖了1.1万辆，同比下跌9.1%），难言哪吒汽车止住了下滑的颓势。
从年度销量达成率看，哪吒的成绩单也最差，卖了5.28万辆，仅完成年度目标的17.6%，排名垫底。
笔者奉劝张勇，还是放弃红衣教主那套“现个人IP商业化”的玩法，踏踏实实造车吧；也别折腾是什么猎装、或双门跑车了，造大众化的家用车才是正解。
结语：
今年车市价格战打的火热，加上新能源渗透率迈过50%的门槛，新势力们也铆足了劲儿，都希望自己能留到牌桌上。但我们都知道，以上这些新势力品牌，未来很可能至少有一半走向“关、停、并、转”的结局。
汽车智能化的竞争已经日渐白热化，传统车企焦灼，包袱没那么重的新势力们，也难言安全。
活下去很重要，而对资金依赖严重的新势力们，也必须要拿出点硬货，才能赢得消费者的芳心；而只有销量上去了，也才能不辜负资本市场的期待。
活下去很重要，但仅仅活下去还远远不够，还必须要有质量地活下去。
对传统车企如此，对新势力品牌尤甚。
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