锂电池两大瓶颈攻克，宁德时代成功实现1000公里续航，日企破防了！
新能源电车崛起后，中国成功实现了汽车领域的弯道超车，但目前普遍采用的都是锂电池，续航、安全等等问题一直未得到有效的解决，这也导致很多人不能接受这个汽车工业时代的过渡，燃油车的优势依旧存在。
而中国作为全球新能源汽车的领头羊，拥有着最为先进配套产业链，始终没有放弃问题的解决，而宁德时代在多年的努力之下，目前已经正式官宣克服了锂电池最难的两个瓶颈，媒体直言“将推动整个产业发展”！
提到新能源汽车产业发展，这就不得不提及日本了，日系车很早就推动了混动车型，这也让其成为了“省油”的代表，后来又将精力放在了氢能源的研究上，但却从未提及纯电动汽车，丰田负责人甚至直言“新能源汽车是工业垃圾！”
但中国新能源产业并没有受到这样言论的影响，比亚迪、宁德时代抓住了时代的“红利”，利用短短10年时间的布局，就完成了产业逆袭，而丰田、本田等日本车企早已节节败退，甚至日本在汽车总出口量上也被中国给赶超了。
然而令人没想到的是，数据统计日本的新能源专利数居然是全球第一，而丰田早在2012年时就有所布局，而说“电动汽车”是工业垃圾，明摆着就是一个障眼法，好在中企这一次没有再被骗。
日媒一直自信的“中国不可能赶超我们”，如今算是彻彻底底的遭到“打脸”了，他们为这样的“轻蔑”付出了代价，至少在未来的十年时间里，都无法和中企相比拼，因为宁德时代已经突破了锂电池的两大瓶颈。
在9月份举行的世界动力电池大会上，宁德时代正式官宣困扰行业许久的成本与性能问题彻底得到解决，锂电池的单体密度实现到了300Wh/kg，直接将续航能力提升至1000公里以上，此外电池成本也成功降到了每千瓦时100美元以下，整体数据完全碾压了燃油车。
这样的突破也引起了欧美媒体的关注，纷纷表示：“欧美日韩在新能源汽车产业上一点机会都没有了！”然而事实也同样如此，日本固态电池虽然是全球之最，但是动辄100万的成本，这就注定了无法实现有效的商业化进程。
比亚迪的高端车型在出口海而不是像某些电子产品企业，国外国内价格区别对待，老想着让利给外国人。外之后，在价格上甚至比肩保时捷，然而国内的售价却相当的亲民，这才是真正的“民族企业”，
最早研发固态电池（锂电池）的是日本，但在真正着手研发之后，他们才发现其中的难度，这也导致汽车的驱动只能是油电混合，不温不火的状态也早就预示了日系车的没落，总出口量被中国赶超已经说明问题了。
而宁德时代作为行业的标杆，一开始从电动踏板车电池做起，一步步积累了丰富的经验，如今只是将对应的成果搬到电动汽车上，自然是得心应手的，而国内优质的供应链也给其提供了大展身手的平台。
在我们看来，比亚迪和宁德时代看似水火不容，但却是谁也离不开谁，二者虽是竞争对手，却也是最紧密的合作伙伴，在矛头一致对外下，中国汽车工业成功完成了逆袭，欧美的限制根本起不到作用了。
在强大的供应链之下，中国新能源汽车遍地开花，不难发现以往鸡肋的车企，如今都摇身一变成了高端的新能源汽车品牌，而且这个转型都用不到三年的时间，这就是我们的实力，对此你们是怎么看的呢？
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