要想富，先修路！这是先人总结出来的宝贵经验。这些年随着中国“一带一路”倡议的深入推进，许多国家也意识到了这一点。
此前，中国高铁出海帮印尼建立的雅万高铁通车，全长143公里，最高时速350KM/H，在通车后平均每天万名乘客，为两地商业合作和旅游发展提供了极为便利的条件，这一结果让印尼笑得合不拢嘴，而印尼更是向中国提出邀请，希望再修一条延长线。
印度也不甘示弱，信誓旦旦的要建立一条印度历史上基础设施规模最大的项目，从政治中心新德里到经济中心孟买，长达1500公里。如果打通政治和经济中心，必然会给印度带来巨大的效益。
为此，印度公布了一则从孟买到新德里1500公里的高铁项目招标项目。
然而一个月过去了，万万没想到，全球没有任何一个人或公司提交投标书，1000亿美元，高达7000多亿元的项目，放在其他国家早就被抢疯了，为什么在印度却无人响应呢？
其实只需要简单回顾一下历史，就不难发现其中的端倪。
2008年，上海电气和印度签订了一份13亿美元的大额订单帮印度打造莎圣燃煤电站，2015年就已经完工，电厂顺利发电，但4年之后印度还是一分钱都不给，上海电厂到新加坡国际仲裁告状，印度倒反天罡也到该机构告上海电气，说干得不好需要赔偿印度21亿美元。由于上海电气掌握着充分的证据，于是到印度本土法院状告印度政府，结果21亿美元不用赔付，但13亿美元也不给支付。
最终，在我国高层的调解之下，这笔订单才要回来，根据此前《金融界》发布的一则公告显示，上海电气已经拿到了印度90%的合同款。没错，16年了还没有支付完。
不只针对中国企业，2015年印度就和日本签订了高铁合作项目，为印度建造从孟买到艾哈迈达巴德的高铁，项目金额130亿美元。然而在合同签订后，印度迟迟没有付款的打算，从2017年到2023年，日本已经投入高达100多亿美元的资金，也就是说，日本基本是全额垫付，不仅出钱，还出技术。而印度更是提出了“15年后开始还这笔钱”的建议。
当欧美高铁技术早已成过去式，如今印度再次祭出1000亿美元的高铁项目，其实心系的还是中国和日本两大高铁巨头，但日本显然已经是心灰意冷，所以在印度高铁项目上，我国也如履薄冰。
有国内专家提议，这条高铁应该采用“建设移交模式”，也就是说，可以帮印度建造这条铁路，但建设完成后中国来运营，收入归中国，等收回成本和一定利润之后，再移交给印度当地。然而印度对这国内的高铁没信心，如果50年才能还清，这还了得，不同意！
印度的主张是，由中标方垫资80%，率先开建，随后印度获得收一收再慢慢偿还，这还有谁敢竞标！
从福特、家乐福、花旗银行等大型企业纷纷撤离印度，vivo、小米等企业在印度被针对，可见印度这些年在各种国际合作中，都有着一种“不占便宜就是吃亏”的态度，而冻结中企在印度的资产，也给自己冠以“印度赚钱印度花，一份别带回家”的美名。
如今印度1000亿美元高铁项目无人问津，可见“狼来啦”的故事给印度带来的影响深远，即频繁的政策变动、不稳定的营商环境和缺乏信任基础，使得国际投资者对印度的大型基础设施项目持谨慎态度，不愿轻易涉足，而未来这种影响将不仅仅体现在高铁项目上。
对此，大家怎么看？
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