千亿美元项目无人问津，印度找上了中国？
最近三哥正准备修高铁，从孟买到新德里，全长1500公里，设计时速360km/h，预计投资1000亿美元。
按理说，1000亿美元的大单子，那投标者还不得纷至沓来，挤破三哥家的门槛？
结果，尽管是公开招标，却没一个人接单。
千亿美元的高铁项目，怎么会没人赚这个钱？莫迪老仙要来北京拉投资？印度修高铁为啥这么难？
今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。
印度千亿高铁项目，无人投标
一千亿美元都没人干，那印度高铁肯定很难修吧？
还真不是，至少比中国高铁要容易多了。
首先，印度的地形条件要好得多。
国内基本都是大面积的平原，既没什么大江大河，也没什么高山，最高海拔不过600米。
而且由于印度地处热带，雨水十分充沛，没什么大面积的沙漠，也没有坚固的冻土。
相较于中国青藏高原的冻土、新疆腹地的沙漠，印度高铁修建难度充其量也就一颗星，完全是新手难度。
其次，印度还有当初英国人帮忙打下的基础。
早在1929年，印度铁路里程就超过了6.6万公里，要想修建高铁，连地形勘探都能省不少功夫。
然而，即便是有这么好的先天条件，这次莫迪老仙把千亿美元的高铁项目抛出来时，还是尴尬了。
莫迪连任以后，雄心勃勃地推出了“铁路3.0升级计划”，面向全世界招标，多次强调该项目对印度经济发展和交通基础设施改善十分重要。
可以说，只要有技术，有能力胜任，那么三哥举双手双脚欢迎。
但问题在于，任凭三哥说得天花乱坠，却没有一家企业投标，各国仿佛视若无睹。
如今甚至有消息传出，莫迪老仙准备亲自前往北京，推销自家的高铁项目。
印度高铁究竟有何特殊，为什么没人敢接单呢？
三哥的钱有多烫手？
三哥做买卖，不占便宜就算吃亏，哪怕修建千亿美元的高铁，这个习惯还是没改。
发标之初，三哥就提出了两条要求：
第一，千亿美元的大项目，印度只愿意出资20%，剩下的80%工程款都要由中标企业垫付，也就是800亿美元；
第二，中标企业要无偿转让核心技术，并且帮助培训技术人才。
说白了，三哥就差把“空手套白狼”几个字明明白白写出来了。
帮印度修高铁，800亿美元的资金先垫付上，还得免费给他培训技术人才。
但三哥说了，我也不差你事，到时候高铁修完了、盈利了，你先管着收钱，我再把钱还给你，咱俩双赢。
可问题是，以现在印度的经济水平，就算是高铁真修上了，能盈利吗？
三哥坐火车不买坐票也不买站票，而是买免费的挂票，根本就不掏钱。
试想一下，就算是在印度把高铁建好，又有多少普通老百姓坐得起？
要想收回成本，不知道猴年马月。
另外，也不是大家对三哥恶意揣测，实在是这些年三哥做事太绝，反面案例太多，随便拎出来一个，就能吓跑一堆想投标的企业。
比如帮着印度修建孟艾高铁的日本，就是“自愿”跳进了三哥的天坑里，到现在还没爬出来。
印度高铁杀猪盘，日本掉进天坑
2015年12月，日本前首相安倍晋三专程来到印度，签下了孟买-艾哈迈德巴德的高铁大单，合同金额是120亿美元。
当时日本为了与中国竞争，不惜下了血本，不光花大价钱笼络印度高层，更是给出了前所未有的福利条件：
除了垫资80%之外，还为印度提供了超低的年利率，50年还清，只要0.1%。
别人出钱出人帮着修铁路，还有这好事？
可想而知，三哥高兴坏了，兴致冲冲跟日本签了合同，准备开干。
或许是还没接受过三哥的毒打，日本压根就不知道这个神奇的国度究竟有多恐怖。
当日本团队到达印度，要大干特干的时候，第一步就遇到了个大难题——征地。
在印度，70%的土地都归私人所有，而且这里的“私人”不是普通老百姓，而是真正的豪绅大地主。
想从这些人手里征地，别提外国人了，就连印度政府也是一个头有两个大。
最终的结果，就是光征地就花了9年，一直到今年1月份，征地工作才算结束。
此外我们前面提到了，日本帮印度修高铁，三哥不是还打算出资20%吗？
可前期修高铁，三哥一毛钱没出，全部都是用的日本贷款，反正也没打算还，就相当于不是花的自己钱。
当初孟艾高铁计划是2017年开工，2023年建成通车，但现在2024年都过了大半，一共只修了10公里，几乎就是彻底停摆了。
有了日本的前车之鉴，现在印度又对外宣称要修高铁，就算是千亿美元的项目，又有谁敢接？
有些蛋糕看着诱人，实际上里面是咖喱味的粑粑，谁吃谁后悔。
风险你来担，利益我来拿，三哥的“买卖经”里从来没有亏本一说。
但问题是，这个世界上哪有那么多的傻子？被三哥坑到底裤都没了的，有日本一个就够了。
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