近日,全球首款量产可变新汽车长安启源E07开启了高阶智能驾驶首试,长安老总朱华荣和总裁王俊作为产品体验官,带队进行了现场直播。这款呼吁极高的车型终于开始向大家秀肌肉了!不用多说,测的就是各类最困难的场景,新车也完满完成了任务。

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由于打破了传统的前后座的界定以及内外饰限制,启源E07从北京车展亮相开始,就成了车圈关注的焦点,甚至被大家称作“中国版 Cybertruck 参数 图片 )”,那么新车的产品力能当得起这样的评价吗?

智驾丝滑媲美华为,和特斯拉掰手腕?

这次的活动,长安的高管“体验官”们连续测试了高速路、城区快速路以及垫江试验场的各类极限场景。各大领导可都信心满满,各类场景的测试相当扎实。

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高速路段,考验的是智驾系统的通行效率和变道决策的质量。这类场景大部分的智能汽车都能满足,但“开”出来的质量可就大不一样了。

启源E07的表现相当出彩,在车流量较大时,系统的反应速度相当快,能够迅速判断是否有换道的需求,并快速换到高通行效率车道。不仅可以有效避免拥堵和剐蹭,提前留出余量也能消除用户的紧张感。在下匝道时,右侧车道有快车抢道,系统会自动放慢车速,让右侧车先行。当遭遇慢车时,也会自主超越慢车,以更为顺畅的行进速度下匝道。

在高速遇到施工路障时,系统也能提前识别并主动换道。面对最令人头疼的大车,系统可以主动偏移和换道,确保横向远离大车。横向车道不够宽时,则会选择加减速远离并行大车,真的像有读心术一样,时刻领会驾驶者的心意。

相比于一些操作“突兀”的智驾,启源E07这套系统主打的就是“老道”,整体的表现更加游刃有余,好像先天就有20年的驾龄一样。

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在更为复杂的城区快速路,启源E07自驾系统的风险预防能力和博弈能力就体现出来了,IACC智能巡航辅助能够跟随前车轨迹行驶,如果没有前车可跟,也就主动保持在车道中间行驶,跟老司机一样稳。

启源的工程师介绍,新车会在12月OTA上线行业唯一的远程挪泊一体功能。在停车位空间狭小,停进去开车门都费劲的场景,或者不小心停车挡住别人出入的情况,可以用APP远程泊入和泊出,确实非常方便。

长安的一群高管当了一会苛刻的体验官,测试完之后,也一致给予了新车的智驾系统高度评价。丝滑程度媲美华为的A DS 3 .0,等后续特斯拉FSD进来,正好也可以掰掰手腕。

硬核性能,要的就是全场景

在北京车展上,启源E07的设计创新确实令人眼前一亮,很多人对它的评价是结合了皮卡用途的智能SUV,这也是大家愿意称它为“中国版Cybertruck”的关键。毕竟尾箱与驾舱的空间能够实现组合多变,随时能够实现“一室、一厅、一露台”的场景拓展,对于“馋”高端皮卡多年的中国消费者来说,实在是太有诱惑力了。

但很少有人知道,启源E07还拥有相当强悍的性能,这才是它征服全场景路况的关键。

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新车的悬挂用上了铝合金前双叉臂加后H臂独立悬挂,通体铝合金材质的零部件设计,让新车的地盘整体轻量化达30%,刚度提升了20%以上,具体的表现就是,整体反应更加灵敏。不得不说,长安启源还是非常舍得下本的!

长安老总朱华荣亲自测试,过弯时前双叉臂悬架能够提供非常大的横向刚度,让车辆抓地更稳,侧倾抑制得相当到位。在经过颠簸路面时,后H臂多连杆悬架又会拿出极为优秀的抗冲击能力,有效路面的冲击,车辆姿态极其稳健。当然,为了避免黄婆卖瓜自卖自夸的嫌疑,待这款车上市后,我们必定亲测一番,告诉大家结果!

这款车还有“怪兽”级的加速能力,一款披着SUV“外衣”的皮卡,车长超过5米,车宽近2米,百公里加速居然在4秒级别。当这样的“大块头”动起来,真的有种山雨欲来的感觉。

新车还搭载了CDC+空气弹簧智能魔毯悬架,就是根据路面情况自动调节阻尼,并且悬架有多达90mm的高低调控范围,会根据不同的车速自动调整高度和软硬,让驾驶变得更加轻松,消费者可以自信地面对各种复杂路况。必须要说的是,CDC+空气弹簧智能魔毯悬架的出现,相比这款车价格都会在20万以上了!

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还有一点值得注意,虽然很多人说启源E07“骨子里”是皮卡、是SUV,但新车的NVH表现确实非常优秀,甚至让直播间里的用户大呼不可能。由于采用了最新的静谧深空NVH技术,启源E07引入了超静音轮胎、全车双层隔音玻璃等百余项NVH专项设计优化,静音体验媲美百万级豪车。

这么说吧,这么大的车,在以60km/h的车速驶过粗糙沥青路面时,车内噪音仅55.8dB 。以50km/h的车速驶过水泥路面时,噪音同样只有60.4dB,静谧性是相当不错。

数智代表作,玩转裸眼3D?

在启源E07初次亮相时,长安就表示这款车是面向数智时代的代表作。新车不仅有独特的全场景语音交互技术,拥有超高的友好性与实用性,还搭载了全球首款5G+AI 裸眼3D平板。

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专业裸眼3D平板nubia Pad 3D II的存在,让传统2D显示屏的车载娱乐体验相形见绌。不需要佩戴任何设备,用户就能畅享3D“视”界。全新的Neovision 3D Anytime技术,可以将影视、游戏、娱乐、社交、流媒体等内容切换为3D,给用户带来影院级3D体验。

当然,目前裸眼3D的产品都不算出彩,Neovision 3D Anytime技术在实际的乘车环境下,会不会产生眩晕感,这里我们得打个大大的问号。再靠谱到裸眼3D需要特殊的3D视频,目前来看该功能形式主义大于实用主义。但不可否认的是,长安启源真的是将智能、科技武装到极致。

启源E07还有AI人眼跟踪功能,系统可以实时精准定位用户眼部位置。虽然不太赞同开车时追剧,但能够在移动的汽车环境中将3D画面准确送入人眼,长安的技术确实是有点东西的。具体的实用性如何,显示的3D画面如何,我们有机会评测再详细告诉大家。

除了裸眼3D座舱这样的大杀器外,新车还有专门的PadLink车控软件,就是不管是多人出行场景,还是普通的户外露营、停车小憩场景,可以通过裸眼3D平板控制整车空调、音乐、灯光、座椅、导航等等,真的是让驾驶变得轻松,让露营变得更加惬意。

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更夸张的是,用户还能根据需要,自己编程场景模式。现在已经有一部分DIY的场景出来了,有程序员级场景编程、拖拉拽场景编程等等。熟悉之后,甚至能直接通过语音指令进行编程,每个人都是自己生活的设计师。要论“玩法”的多样性,启源E07确实是独一无二的。

现在很多人都在关注启源E07的价格,可惜我们也没能拿到。看产品力,启源E07确实当得起“中国版Cybertruck”的评价。只是不知道最终的价格,还会给我们多大的惊喜呢?

目前这款车的价格真的不好估算,毕竟目前没有可以参考的车型。与此同时,新车又在智慧化与车身形态上做了巨大的突破, 一时半会还真的猜不准其定价!但可以肯定的是,配置拉满的启源E07,确实大大地拉高了长安启源的品牌形象。