（文/张家栋 编辑/高莘）
9月10日，中国汽车协会（下简称中汽协）正式发布8月中国车市产销数据。
数据显示，8月，中国汽车销量共计245.3万辆，环比增长8.5%，同比下降5%；1—8月，中国汽车销量共完成1876.6万辆，同比增长3%，增速较1—7月收窄1.3个百分点。
中汽协表示，自7月25日国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》以来，汽车报废更新补贴力度得到加码，8月日均报废更新补贴申请量破万。
部分省市也出台了置换更新政策，市场消费热情被进一步激发，尤其是新能源汽车表现强劲、贡献显著，推动了汽车销量的环比增长。
不过，具体至市场结构来看，近月国内汽车销量的整体下滑仍未得到明显改善，其中，“跌跌不休”的燃油车无疑是“罪魁祸首”。
今年8月，国内汽车销量共计194.2万辆，环比增长8.3%，同比下降10.7%；汽车出口51.1万辆，环比增长9%，同比增长25.4%。
其中，燃油车（含HEV）的销量下降，已经成为难以挽回的趋势。继今年7月国内新能源乘用车首次占比超过50%完成与燃油车的位置对调后，8月二者之间差距再度拉大。
8月，传统燃料乘用车国内销量79.5万辆，比上年同期减少41万辆，同比下降34.1%，市占率也下滑至45.6%。
受近月燃油车销量持续下滑影响，1—8月，乘用车国内销量1298.1万辆，同比下降1.6%。
与上月相同，由于国内消费者对于新能源车高度认可带来的竞争压力，燃油车销量的增幅空间正逐渐转向海外。
从统计数据来看，8月传统燃料汽车出口40.2万辆，同比增长26.4%，双双超越了新能源汽车11万辆，同比增长22%的数据。
今年以来，随着全球其他市场的纯电需求放缓，燃油车再度成为海外市场的追捧对象。在此前提下，1—8月，中国传统燃料汽车出口共计达到295.5万辆，同比增长33.4%，同样远超同期新能源汽车的81.8万辆出口量。
图表均来自中国汽车协会
而在国内市场，新能源已经当之无愧成为市场的主角。8月，国内新能源汽车销量共计99万辆，同比增长30.9%，占比首度超过50%来到51%。
尽管新能源商用车在商用车中的渗透率仍仅有20.8%，但占据绝对销量的新能源乘用车的渗透率则已经高达54.4%。
中汽协认为，随着中央报废更新政策加力效果逐渐显现，叠加地方置换更新补贴政策陆续生效，预计将对后四个月汽车市场起到积极的促进作用。加之汽车行业即将迎来“金九银十”的传统销售旺季，也将进一步释放市场的消费活力。
不过，从整体来看，纵然有着政策的推动，但燃油车的同比下滑幅度不断扩大已经成为不争的事实。面向如今插电式混动与增程式动力的替代，依仗燃油车作为自身销量基石的传统车企们，仍需要尽快寻找在中国市场的出路。
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