文 | 汽车行家综合
9月9日消息，刚刚来到9月，东风本田、上汽大通相继被爆出大裁员。
这里面既有员工突然被关闭钉钉打卡、被HR约谈，也有员工为了一个被裁的名额而“挤破头”，原因是被裁补偿N+2+1，待遇丰厚，甚至员工还举行了欢送仪式。
更值得注意的是，有消息传出，大众汽车集团也要裁员，第一轮或直接裁掉2万人。甚至在大众汽车集团裁员风波下，海外员工要调任至宝马中国，直接和中国人竞争，面试全程中文。
虽然该消息并未得到官方确认，不过据报道，大众汽车集团已经考虑关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，或将成为87年历史上首次关闭德国工厂，涉及2.5万名员工。
据不完全统计，最近一年时间内，有24家车企和供应链企业都传出了大规模裁员消息，涉及员工数额超过8万人，不过这一数额也是根据公开信息计算，不代表最终确凿数据。
在汽车行业竞争进入白热化的当下，车圈人来人往，裁员成为了绝大部分企业节省成本的首要方式。
除了整车企业，包括博世、大陆、采埃孚在内的多家汽车零部件巨头早前也纷纷公布了裁员计划，其中，采埃孚大规模裁员1.2万人，大陆集团和博世集团分别裁员7000人和1200人，法雷奥也裁掉了1150名员工。拥有6000名员工的大众汽车集团旗下软件公司CARIAD更是大手笔裁掉三分之一的员工，共计2000人。
截至目前，这场在全球范围内蔓延的汽车行业裁员潮既涉及产业链上游的零部件企业、软件企业，也包括下游的整车厂商，既有传统汽车巨头，也有造车新势力领头羊，十数企业半年之内累计裁员超8.3万人，范围之广，影响之深，可谓罕见。
是什么导致行业如此艰难？这与新能源市场的疯狂内卷有直接关系。
2023年2月， 比亚迪秦 （ 参数 丨 图片 ）PLUS冠军版将价格首次下探至10万元以内，引发了一场轰轰烈烈的价格战，把其他厂家纷纷拖下水：首先是电车跟风降价，随后，市场空间被挤压的油车也被迫降价， 朗逸 和 轩逸 的终端价格一度降到6万多元。
在市场打响惨烈价格战的同时，还有大量新品牌新车型疯狂涌入市场分羹，仅最近两年，国内就出现了仰望、方程豹、昊铂、iCAR、小米、乐道等多个全新电动汽车品牌。虽然我国新能源汽车市场一直持续保持增长，但增长速度却开始放缓。中汽协数据显示，2023年新能源汽车销量同比增长约38%，作为对比，2021、2022两年新能源汽车销量增长率分别为157%和93%，增势明显放缓。
于是， 这场惨烈的价格战并未带动市场销量的额外增长，最终结果只是改变了销量在不同品牌之间的分配，许多车企的利润因此大幅下滑。
另一方面，随着汽车电动化变革持续推进，新能源汽车在国内市场的渗透率开始逐渐与传统燃油车平分秋色，电动化转型速度相对较慢的传统汽车厂商生存空间被大大挤压，燃油车销量减少，新能源业务又无明显起色，另外还要承受电动化转型带来的巨大资金压力，利润大受影响，裁员是不得已的选择。值得一提的是，一汽-大众佛山工厂裁员的直接原因就是因为销量下滑。
汽车电动化转型不仅让传统汽车巨头承压，还给汽车零部件企业带来冲击。在自动驾驶、车联网带来的汽车行业变革中，汽车零部件企业率先感受到了压力。以全球最大零部件巨头博世为例，其2023财年息税前利润率为5.3%，即便是比2022财年同比增长了1%，但依然低于至少7%的长期利润率目标。
对车企和汽车零部件企业来说，裁员固然是为了削减成本提高生产效率，更是为了提前防御寒潮。最具说服力的是造车新势力中唯二实现盈利的两家车企均挥起了裁员大棒，这给整个行业敲响了警钟： 未来全球经济和电动车市场的走势充满了不确定性，所有从业者都应勒紧裤腰带做好准备，以应对随时可能到来的寒冬。
由比亚迪引发的汽车行业价格战 ，从短期影响来看是导致车企亏本卖车，利润下滑，继而选择裁员， 从长期影响来看，其实是让整个市场陷入非健康状态。新能源汽车以价格战和大幅亏损换得超高市场渗透率，却把包括传统品牌在内的所有厂家拉下水，导致全行业陷入亏损边缘，代价可谓非常惨痛。
在电车市场增长放缓、竞争加剧的情况下， 降本增效是摆在不少车企面前的不二选择，预计未来会有更多车企传出裁员消息。
除了降本节流，企业之间强强联合，共同分摊成本压力和市场风险，也将成为一个趋势。尤其是不同行业领域的企业跨界合作和结盟，形成优势互补和价值叠加，逐渐成为普遍现象。最经典的案例莫过于长安、华为、宁德时代共同打造的阿维塔，以及赛力斯与华为合作打造的AITO问界，而在未来，这类跨界合作造车将越来越多。
值得注意的是，汽车是重资产、回报周期漫长的行业，一些品牌在实施进行裁员、降薪等管理手段缩减成本之后，业绩、财务仍无起色，那就要考虑退出市场了。
过去几年，消费结构转变以及电气化、智能化、数字化趋势让中国汽车市场经历重大变革性，行业淘汰赛不断升级，不仅中华、宝沃、观致、 知豆 、纳智捷、力帆、前途等众多本土自主品牌无法避免停产的命运，就连铃木、雷诺、JEEP、菲亚特、讴歌、三菱、DS等一些国外知名品牌也不得不离开中国市场，这些都是市场 优胜 劣汰的结果。随着行业内卷的不断发酵，市场淘汰赛必然持续上演，诸如斯柯达、标致、雪铁龙、起亚、马自达、英菲尼迪等曾经名噪一时如今却江河日下的合资品牌可就危险了。
文章来源： 车东西 ，汽车大事记，特此感谢
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