欧洲最大的电池制造商Northvolt近日表示，将重新考虑公司的业务目标并调整战略计划，同时宣布了一系列措施。

Northvolt计划，暂停瑞典谢莱夫特奥超级工厂的电池正极材料生产，直至另行通知；取消了在瑞典哥德堡建造材料工厂的计划，且已达成出售场地的协议；为波兰的储能业务与潜在合作伙伴和投资者进行谈判；推迟三家电池超级工厂的建设计划……

Northvolt的种种动作，都是意在削减成本，这也被认为是对欧洲自主电池产业发展的一大冲击。

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激进扩张拖累业绩

作为欧洲为数不多的本土电池规模级企业，Northvolt一度被视为“全村的希望”。

自2016年成立至今，短短8年的时间便累计获得了150亿欧元的融资，在手的意向订单超550亿美元，分别来自于宝马、沃尔沃、斯堪尼亚等老牌车企。

彼时正值欧洲新能源汽车发展迅猛的阶段，Northvolt乘着市场东风大举扩张，先后规划瑞典谢莱夫特奥、瑞典哥德堡、德国海德、加拿大蒙特利尔4座电池超级工厂。

此外，Northvolt还在波兰格布局了储能项目，在挪威合资建立电池回收工厂，在瑞典布局了正极材料工厂。

该公司计划，在2026年之后拥有230GWh的动力电池产能。

不过激进的产能扩张也意味着巨大的资金投入。

据了解，在已披露投资金额的项目中，Northvolt瑞典哥德堡工厂投资为33亿美元，德国海德工厂为投资总额约为49亿美元，加拿大蒙特利尔工厂总投资额为52亿美元，波兰格但斯克储能项目投资2亿美元，挪威电池回收合资项目计划投资1000万美元。

Northvolt财报显示，2023年其每月投资额为2亿—3亿美元，工厂的扩建和升级是支出的重点，全年业绩亏损高达12亿美元，较此前大幅增长。

面对如此巨大的财务压力，Northvolt不得不依赖外部资本注入和政府扶持来支撑资产负债表。

就在今年1月，Northvolt成功筹集了50亿美元，这笔资金将被用于扩建瑞典首个电池生产基地以及加强回收工厂。目前，其还在寻求新一轮融资，以维持运营。

Northvolt首席执行官彼得•卡尔森表示：“我们不得不采取一些措施，以确保公司的运营基础，改善我们的财务稳定性”。

摇摆不定的产能规划

Northvolt的情况并非单一现象。

6月，Stellantis、梅赛德斯-奔驰集团和道达尔能源的合资的电池企业ACC宣布，暂停欧洲两家电动汽车电池厂的建设。

7月，巴斯夫表示将暂停在西班牙塔拉戈纳建设电池回收站的计划，放弃在智利投资锂矿资产，不再与Eramet合作建设镍钴生产设施。

8月，挪威电池生产企业Freyr Battery宣布，将大幅缩减业务规模，并暂停其Mo i Rana工厂的电池生产。

9月，大众旗下电池子公司PowerCo表示，位于德国萨尔茨吉特的工厂计划仅建设一条20GWh的生产线，第二条生产线的计划被搁置。

电池企业缩减产能，究其原因则是欧洲电动汽车需求疲软导致。

2024年，欧洲的汽车市场并不好。

今年前8个月，全球全电动和插电式混合动力汽车的销量同比增长了20%，达到147万辆。其中，中国销量跃升42%，美国和加拿大的销量增长8%，而欧洲销量却下降了33%，创下了自2023年1月以来的最低水平。

随着主要市场国逐步取消直接购买激励措施，价格高昂的本土电动汽车令消费者望而却步，性价比较高的中国电动汽车也被关税壁垒排除在外，市场购买欲将进一步降低。

届时，赚不到钱的车企也难以投入更多的研发经费推出新车型，刺激消费者购买。

陷入“死循环”后，各家车企不得不调整计划。

沃尔沃放弃了2030年实现全电动汽车的目标，并表示预计届时仍将推出一些混合动力车型。

雷诺则表示，正在制定一项双重战略，即在2030年以后提供电动汽车和内燃机汽车。

奔驰、通用、福特等也放缓了电动汽车销量预期。

由此看来，欧洲电池企业的产能扩张计划摇摆不定，便是企业在当前经济环境下布局和谨慎投资的一个缩影。