雅万高铁通车，让印尼人民实现了“高铁梦”，印尼也自此成为了东南亚国家中，第一个拥有高铁的国家。
然而，尽管中方在雅万高铁项目中表现出色，但是这位印尼伙伴，在考虑后续列车和高铁项目时，却并未将中国视为首选的合作伙伴。
近日，印尼方面就宣布，将同日本展开合作，建设一条新的火车线路。据介绍，这个项目算是雅加达捷运系统中的第二条火车线路，全长共84.1公里，未来将分两期建设，第一期长24.5公里，预计在2031年可以完工。
这个项目的建设，对于印尼以及雅加达的发展是非常关键的。
雅加达一直都被称为是世界上交通最为拥堵的一个城市，新的线路建成后，将能为该城市提供一个更加快捷、便利的公共交通选项，减少私家车和摩托车的使用，从而降低交通拥堵；同时更好的公共交通系统，还可以提升城市的吸引力，使得更多的游客能够方便地游览城市名胜，促进旅游业的发展。
最后，捷运系统的扩展，还能帮助印尼吸引到更多的商业投资，推动周边区域的地产开发，带动经济增长。
所以在开工仪式上，印尼总统佐科就评价称，这个项目的建设，将改变雅加达以及整个印尼的面貌。
而另一边，作为合作伙伴的日本方面则表示，在捷运系统上的合作，已经成为了印尼和日本经济合作的象征，未来这条新的火车线路，也将完全采用日本的车辆和信号系统技术建造。
我们也都知道，日本铁路建设一向是以安全严谨出名的，这也是其吸引国际客户最主要的因素。但是不得不说的是，日方在建造速度这方面，还有努力的空间。
就拿雅万高铁来说，全长是142.3千米，最高运营时速350千米每小时。这个工程中方是2016年破土动工的，通车是在2023年实现的，耗费时间7年。和当下印尼日本要开展的第一期工程所用时间是相同的。但是建设长度对比下来，雅万高铁却要比第一期的线路长了整整五倍还多。
对于资金有限的发展中国家来说，工期延长必然会导致经济成本的增加。所以开工仪式上，佐科总统很难笑得出来。
对于印尼而言，之所以选择日本，也有以下几点原因。
首先，当下这个是二期工程，这就意味着还有第一期工程，而当时印尼就是和日本合作完成的。所以对于印尼来说，统一的合作伙伴，意味着能够在技术、标准、规范以及管理方法上保持一致性。而这种一致性的维持，不仅可以有效减少项目实施过程中需要协调的问题，从而降低潜在的施工风险，还能提高项目的效率和质量。
其次，日本提出的经济条件对印尼来说极具吸引力。作为一个发展中国家，印尼在进行大规模基础设施投资时，常面临财政压力。而日本方面提供的优惠贷款和资金支持，就在一定程度上缓解了印尼在资金筹措方面的困境
开工之前，印尼和日本政府就已经签署了一份总价值近1407亿日元的贷款协议。这笔贷款由日本国际协力机构提供，固定利率仅为0.3%，并且还设有40年的摊还期限和10年的宽限期。
这种优惠的贷款条件，就让印尼可以在不增加过多财政负担的情况下，完成这一重要的基础设施项目。印尼方面也表态称，虽然建成的线路载客收入难以偿还贷款，但等到公共交通系统建设起来后，必定能带动印尼经济的发展。所以在偿还贷款上，不必有太大的顾虑。
最后，印尼方面选择日本，从某种程度上来说，也是借此实现了在国际关系中的一种平衡策略。
对于国内的大型项目，印尼方面始终认为，应该设置一个竞争机制，让多个国家的企业参与竞标。这样不仅有助于找到最具性价比的承包商，提高项目质量和效益，而且也能在不结盟运动的外交背景下，维持其在国际社会中的独立性。这种竞标方式，也将使得印尼可以避免过度依赖任何单一国家，从而降低在地缘政治中的风险。
雅万高铁建好后，印尼方面就有意将线路延伸至泗水，当时这个项目提案在交给中方的同时，印尼方面也找来了日本，希望能和中方“竞争竞争”，不料最后被日方拒绝了。
在和中国合作之前，日本也一直都是印尼的传统合作伙伴，所以如今这个项目交给日本，印尼方面也算是促进了多边外交关系，在和中方合作的同时，还增强了和日本的经济纽带，在国家战略层面也实现了多重外交的目标。
总之，项目交给日本，或许是印尼从多方面考量下做出的最优选。但性价比高不高，也要印尼方面自己衡量了。
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