2010年，我国怒花500亿帮老挝修铁路，结果修得太好，隔壁越南看了连肠子都悔青了。
修建铁路之前，老挝可谓是一大穷国，平均每个老挝人每天的生活费只有3美元，铁路建成之后，老挝直接逆天改命，彻底摆脱了穷国的名号。
另一边的越南就坐不住了，气得直跳脚。
越南为何如此后悔？我国又为何花高价帮老挝修建铁路？
一落后的老挝
中老铁路对于老挝而言，简直是绝境翻盘的一条铁路，在铁路建成之前，老挝穷得响叮当。
1975年，老挝独立出来，整个老挝的面积不大，充其量只有我国一个云南省那么大，总人口也只有700多万。
对于一个国家来说，700万人口是很少的，人少就意味着劳动力不足，劳动力一旦缺乏，农业、工业都会受到打击。
更糟糕的是，老挝从独立的时候开始，就走上了贫困之路，贫困一大原因就是老挝的地势。
和我国西南边陲类似，老挝山地偏多，几乎80%的地方都是山区，山区无法开垦，这就表示无法将山地作为耕地，人人都说，要想富，先修路。
可在崎岖不平的山地里，是建不出一条像样的铁路的。
即便是到了2000年，老挝也没有一条标准化的铁路，东南亚的国家并不少，像泰国、缅甸、越南这样的国家，也算不上什么大富大贵，可它们都拥有标准化铁路，唯独老挝没有。
整个老挝境内，只有一条破旧铁路，从泰国边境连接到湄公河，全长3公里多一点，这条铁路简直就是老破小，铁轨生锈，列车不稳，上车没多久就会晕车。
长时间以来，几乎没有乘客愿意在这条路线上乘车，也就是说，老挝唯一的一条铁路也就是一个装饰品，放眼全球，老挝在全球铁路排名中，排到了倒数第四。
交通不便，不仅不利于老百姓出行，更要命的是，还影响了整个老挝的经济发展。
老挝矿产资源多，但交通堵塞，这些资源无法开垦，也无法运往国外，老挝生产的咖啡豆，老百姓不爱吃，吃也吃不完，香蕉、菠萝等水果只能自产自销。
说是自产自销，但这些农作物在老挝根本卖不出去，为什么呢？
因为老挝人没钱。
2013年，老挝有80%的人每天生活费只有3美元，换算成人民币，也就是十几块钱。
2015年，老挝受过中等教育的人只有全国人口的一半。
贫穷一直围绕着老挝，即便是在老挝的首都，贫穷也是最常见的状况。
在老挝首都，吃一份特色小吃只需要十几块钱，而吃一顿大餐则只需要30多块钱，在老挝住一晚上高级酒店，花费不到200块。
种种数据都在表明，老挝的经济情况实在是太落后了。
老挝领导人想过要改善现状，他能想到的最好办法就是贸易，只要老挝人把本国农作物、矿物拿出去出售，那么经济情况就可以好转。
可事实真是这样吗？
从老挝首都到最近的港口，几乎要坐两天两夜的车，车子在公路上颠簸大半天，先不出普通车辆运货量少，光是颠簸也会损坏一些农作物。
也就是说，在老挝出售货物是行不通的，要致富只有一条路可以走，那就是修建一条新的像样的铁路。
光靠老挝的技术，这样的铁路肯定要修个几十上百年，为此老挝换了个方向，他打算和其他国家合作修建铁路。
至于合作人选，那就是中国。
老挝和中国合作的时候，越南那叫一个蔑视，越南早就选了日本为其修铁路，对于中国的加入，越南完全是坐等看笑话。
那时候的越南完全没想到，中国和老挝的这次合作，即将狠狠打越南的脸，等到越南反应过来，那叫一个叫苦不迭。
我国为老挝修建的铁路究竟有多好？越南为何如此后悔？
铁路建成之前，老挝有多穷呢？
平均每个老挝人，每个月的工资只有1000块左右，直到2018年，老挝贫困村庄数量高达1000多个。
这些村庄以农业为生，家家户户甚至用不起电灯，自来水都成问题。
这样一个穷国，本来毫无翻身机会，可他们却有着一个逆天的优势，那就是自然资源丰厚。
铁、金、铜、铅、锌等多种矿产在老挝早已屡见不鲜，要知道这些矿产即便是放在西方国家，也是十分昂贵的。
换句话来说，只要成功开垦这些矿产，再将矿物转手卖出去，老挝就能大赚一笔。
这中间始终绕不开一个话题，那就是修路。
修建机场造价太高，机票太贵，在老挝并不适用；修建公路用处也不大，普通车辆运货量太少，只有铁路完全符合老挝的要求。
老挝打算修建一条跨国铁路，直接从老挝通往国外，可老挝没有技术，也没有钱，几乎没有国家愿意和老挝合作。
东南亚的国家瞧不上老挝，合作就成了泡影，西方国家更不愿意出钱出力，日本也不愿意趟这趟浑水，只有我国愿意和老挝合作。
2010年，两国达成合作，将合力修建一条跨国铁路，由我国云南昆明，连接老挝万象市，这是一条全新的电气化铁路，是老挝人从来没听过的铁路。
得知老挝要和中国合作后，老挝人民可谓是乐开了花。
双方花了5年时间计划，终于在2015年，铁路正式开工，铁路全长1035公里，这是一项大工程，一旦落成，老挝将在短时间内回本，并依靠铁路刺激当地经济发展，到时候贸易、就业、农业都会得到推动。
一想到这里，老挝人民就高兴得欢呼雀跃，殊不知，这项工程对我国而言究竟有多难。
首先是资金上的支出，铁路表面上是合作修建，实际上老挝钱少人少技术少，真正出大头的还是我国，中老铁路几乎花费了我国500亿资金。
这还只是成本上的开支，除此之外，技术问题也是一大难点。
老挝地势复杂，在铁路的必经之路上，有不少溶洞、暗河、石灰以及喀斯特地貌。
在这些地貌上铺设铁轨，稍有不慎就会发生垮塌，对我国工程队而言，勘察、施工就必须谨慎又谨慎。
另外，修建过程也是一个问题。
老挝气候复杂，夏季气温炎热，温度能达到40多度，有时候甚至是50多度的高温，蚊虫肆虐，在这样的高温下作业，我国不少工人都热得头晕、呕吐。
更糟糕的是，老挝隔三差五还会发生暴雨、洪涝，2018年，施工队正在作业，桥墩刚打好基础，一场暴雨便突然来临。
为了防止桥墩被毁坏，工人们来不及休息，只能连夜赶工，在暴雨中工人依旧在堆砌石块，就这样年复一年日复一日地修建。
这样艰辛的日子一直过了6年之久，2021年，老挝传来喜讯，中老铁路正式通车，万象立起了一座崭新的车站，一趟列车疾驰而出，看着眼前宏伟的车站，老挝人民喜极而泣。
铁路建成，最直观的收益就是出行变得更加方便，以前老挝要坐2天车才能抵达我国边境，可如今却只需要3小时。
老挝人民对此不可置信，根本不相信这样的铁路我国竟然拥有几十条之多。
当然，老挝有多高兴，隔壁越南就有多后悔，按理说，我国给老挝修建铁路，跟越南毫无关系，越南为何急得跳脚呢？这背后又有何内幕？收起
中老铁路修建期间，国际上是很不看好这条铁路的，一方面是西方国家对我国的质疑，尤其是日德等国，他们认为我国铁路技术不过关，不可能帮助老挝修建铁路。
另一方面就是越南，越南一直对老挝的铁路不看好，认为就算建成也没什么用。
然而，让西方国家和越南没想到的是，正因为这条铁路的存在，老挝竟然逆天改命，从一个穷国变成了出口大国。
老挝村民的评价是：
以前我们村子里的农产品很难运出去，大部分只能自己消费，消费又消费不起，只能烂在地里。现在有了铁路，我们的香蕉、咖啡豆可以直接运到中国，甚至是欧洲也能吃到我们的水果。
2023年，我国和老挝的外贸额来到了71亿美金，这是两国建交以来，外贸上的最高记录。
除了外贸发展之外，老挝的农业也得到了促进。
由于铁路建成，我国也对老挝援助了许多知识分子来，在我国的帮助下，老挝大力开办高等学校，培养出了一批又一批的人才，这些人才往往致力于农业方面。
以往老挝都是人力种植，如今他们接触到了机械化种植技术，在现代技术的促进下，老挝的粮食产量再创新高。
最后，老挝在就业方面也得到了促进，仅凭一条铁路，就带来了11万个就业岗位，11万人就业之后，薪水也比之前翻了一倍，从最初的1000块人均工资，直接飙升到了2000多块。
老挝最早的年轻人大多想去城里工作，有了这条铁路之后，许多年轻人选择留在了当地，在农业领域耕耘。
可以说，铁路建成不到3年，就完成了老挝10年的经济指标，这下可把越南急得不得了。
越南纷纷质疑，铁路建成之后对老挝十分有利，但对中国却用处不大，中国还花了500个亿，这笔钱是不是打了水漂？
实际上，中老铁路对我国而言也是用处颇多。
首先，我国在修建铁路时，大多选用老挝本地的建材，这些建材成本比国内低，因此成本开支并不大，要说500个亿花到了哪里，更多还是后续的维修上。
铁路建成之后，我国通过铁路和老挝达成了合作，大米、咖啡豆、香蕉等优质作物被运往我国，这对我国来说是一大优势。
当然更重要的是，我国通过中老铁路，打响了我国铁路技术的名声，尤其是在东南亚一带，人人都知道老挝有了一条中国制造的铁路，从此逆天改命、走上了飞黄腾达之路，仅凭这一点，我国花出去的500亿就不算亏本。
再比如越南的眼红和后悔，就能看出中老铁路的含金量。
最后再来说越南为何如此急躁，那是因为曾经越南也找过我国修建铁路，只不过越南自行毁约，转头找上了日本，只可惜日本一再拖延，让越南的铁路一度成了泡影。
而另一边的老挝，明明比越南落后，最后却凭借一条铁路走上致富之路，这让越南的心理十分不平衡。
尤其是到了2023年，俄罗斯、美国等大国的外交官还在老挝进行过会晤，相反，自诩大国的越南却人迹罕至，这也就表明，老挝在国际上也渐渐有了名气，而越南就成了名不见经传的小国
这也难怪越南会急得跳脚，如今，越南那条铁路依旧迟迟没有开工，日本给的说法是：
如果要采用日本标准，那可能将在2030年才能完工。
到了2030年，恐怕中老铁路都盈利了10年之久，到时候越南恐怕会更加后悔，只能说，中老之间的合作是天赐良机，越南就只能搬起石头砸自己的脚了。
热门跟贴