2022年，长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军和宁德时代董事长曾毓群三位大佬齐聚一堂，承诺共同努力打造阿维塔。
可以说，在如今的汽车行业，阿维塔算是含着“金汤匙”出生的，背靠目前业内最顶尖的整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域资源，是令诸多品牌羡慕的“先天圣体”。
8月20日，长安汽车甚至再次与华为深度“捆绑”，斥资115亿元投资华为子公司，占取10%股份。
然而理想饱满现实骨感，阿维塔后续的发展令人始料不及，不仅没能站在浪潮之巅，还走出了一条曲高和寡的尴尬路线。
数据显示，今年8月，阿维塔交付量3712辆，同比增长88%；前8个月的累计销量36367辆，同比增长150.7%。
在这样高的增速下，阿维塔的销量相较于其他竞品仍有较大差距。8月，阿维塔在新势力销量排行榜中，位列第十三位，甚至较排行第十二位的智己，销量数据差了近一倍。
而同样是长安旗下定位中端的深蓝系列，在8月销量排行榜中名列第六。从目前情况来看，长安新能源销量仍然依赖定位中低端的启源和深蓝系列，而由三大品牌护航、承载高端化升级重任的阿维塔的发展却远远不及预期。
在电动化、智能化大潮下，昔日对手大多已经在高端化层面取得明显突破，而长安倾尽全力打造的阿维塔，背靠长安、华为以及宁德时代三张王牌，为何就不灵了？
再掷百亿
长安汽车与华为的合作关系还在不断深化中。
8月20日，阿维塔宣布将正式投资华为子公司“深圳引望智能技术有限公司”（下文简称“引望”）。在本次合作中，阿维塔占股10%，交易金额人民币115亿元。在本次交易后，阿维塔成为引望公司第二大股东并获得董事会及审计委员会席位。
“阿维塔投资入股引望公司，充分体现了长安汽车的战略意图。”长安汽车、阿维塔科技董事长朱华荣在签约仪式上表示，作为长安向新向上最重要的品牌战略载体，阿维塔代表了公司高端化发展方向。长安支持阿维塔成为首家入股引望公司的企业，就是要将其打造成为“汽车产业共同参与的开放平台”最鲜活的案例。
在长安汽车看来，投资引望将进一步加强双方战略协同，让阿维塔有机会获取引望公司及华为的跨级式战略支持，从而推动阿维塔科技的智能化飞越式发展，加速打造国际化高端品牌。
事实上，这也可以看做阿维塔当初选择华为的HI模式后的又一步进攻。此前，阿维塔和华为合作的模式为“HI模式”——华为提供全栈智能汽车解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶等，而非华为全程参与的鸿蒙智行（智选车模式）。
这种平等的“甲乙方”关系正是朱华荣想要的“边界感”。朱华荣认为，阿维塔选择HI模式符合产业规律、符合产业政策要求，能让用户利益得到根本性的保障。
所以，在入股引望后，长安汽车提到，本次交易有利于阿维塔科技与引望的全面合作，有利于构建阿维塔自主、领先的智能化整车能力，赋能阿维塔科技产品竞争力，助力阿维塔科技品牌向上。
即便在合作中提到的“联合品牌营销”“联合产品定义和设计”等内容已经接近“智选车”的模式，但主导权更多仍是在阿维塔手中。
思路是清晰的，预期是美好的，但现实却令人始料未及。HI模式下的阿维塔11、阿维塔12几乎可以算是长安汽车、华为以及宁德时代尖端技术下的“扛鼎之作”，最终却也并未挤进造车新势力销量排行前十名。
数据显示，今年前8个月，阿维塔共交付新车3.6万辆，8月销量3712辆，比7月销量仅多了89辆，排至新势力销量排行榜第十三位。
“阿维塔的性价比，和多个友商相比，总是弱了一点。”在业内人士看来，即便有三个“富爸爸”，但阿维塔无论是品牌辨识度，还是个性标签，都显得差点意思。因此，在消费者进行同级别车型选择的时候，很难作为第一选项。
亏损加大
2022年底时，阿维塔12不仅请了梁朝伟代言，在新车上市发布会现场，更有曾毓群，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，朱华荣三人同时出场为阿维塔12站台。朱华荣甚至是在现场高调表示：“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”
可惜，人、钱、技术，都没能换来预期的收获。
成立于2018年的阿维塔，6年间已累计亏损超80亿元。2020年到2023年的亏损金额分别是1.5亿元、2.09亿元、20.15亿、36.93亿元。2023年，阿维塔全年营收为56.45亿元，最新的估值为24.25亿美元（约合人民币173亿元）。
尽管亏损严重、销量失意，但长安汽车依然选择再拿出115亿为阿维塔投资一个“未来”。
事实上，阿维塔的生存状态并不乐观。2023年作为阿维塔第一个完整交付的自然年，共交付了2.96万辆。相比10万辆的全年目标，完成率仅有29.6%。2024年阿维塔将目标定在了9万辆，但8个月过去，阿维塔的目标完成率还不足一半。
纯电路径走得缓慢，阿维塔将目标又放到了增程上。
9月13日，在阿维塔举办的“昆仑之巅”增程技术发展论坛上，阿维塔科技副总裁胡成太表示，明年还将开发一款容量更大的增程车型电池，容量将大于50kWh，超充速度大于4C（充电10分钟，续航400km）。
就在半月前，阿维塔刚发布了昆仑增程技术，号称“有电没电都强劲”，增程车不再“有电一条龙，没电一条虫”。搭载该系统的车型采用与宁德时代共同开发的 39kWh神行超级增程电池，峰值充电倍率可达3C，电量从30%充至80%仅需15分钟。
为了力挺增程技术，阿维塔不仅联袂中国汽车工程研究院、中国电动汽车百人会发布了《昆仑之巅 - 增程技术发展倡议书》，建议重新定义增程技术新标准，还邀请了多位新能源汽车领域的重磅专家学者，围绕增程电动车发表了极具前瞻性的观点，对增程技术未来发展方向定调。
摊子越铺越大，阿维塔的论调似乎已经定到了“行业之巅”。但无法忽略的是，这些“大饼”下唯一的落地点、造血来源——产品，能否扛得起大旗。
阿维塔11、阿维塔12在市场战斗力已经不足，接下来或许有望救场的是刚刚在成都车展上发布的阿维塔07。
作为阿维塔旗下首款增程和纯电双动力系统车型，阿维塔07汇集了长安汽车、华为、宁德时代各自最强最新的资源和技术，包括长安汽车的昆仑智慧增程、太行智控底盘、5G智能工厂，华为的乾崑ADS 3.0、鸿蒙智慧座舱，以及宁德时代的神行4C超充电池、神行超级增混电池等。
依旧是熟悉的“配方”，技术加成到底能否转化为销量还未可知，但增程这条路，对于长期疲软的阿维塔来说，或许真的将是一个“待爆点”。毕竟，如今增程车型销量增势强劲，而长安新能源旗下的深蓝品牌也已经尝到了甜头。
只是，在增程式车型的高端市场，已经有理想汽车珠玉在前，问界也已经站稳脚跟，知名度远不如前二者的阿维塔，又能否凭借三张王牌给增程市场带来一点震撼呢？
作者：郑宇
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