2021年，长安、华为、宁德时代三家行业巨头牵手，共同打造阿维塔汽车。对比一众起步阶段缺钱、缺人、缺技术的造车新势力车企，阿维塔可谓是含着金汤匙出生，但首款车型上市至今已经近两年的时间过去，其销量依旧没有起色。
数据显示，8月份阿维塔销量虽然同比增长88%，但仅有3712辆；今年1-8月，阿维塔累计销量在同比大幅增长150.7%的情况下，仅有36367辆，还不及一些头部新势力车企的月销量高。
在高增速下，阿维塔的销量水平仍然大幅落后行业竞争对手，甚至和同为传统车企试水新能源的智己汽车相比，销量数据差了近一倍。阿维塔的“底子”有多差，可见一斑。为了提升销量，阿维塔想了很多办法。
2023年阿维塔12上市时，阿维塔不仅请来了梁朝伟代言，还获得了宁德时代董事长曾毓群、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东、长安汽车董事长朱华荣三位大佬站台。朱华荣甚至高调表示：“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱，要人给人，要技术给技术”。
但就是这样的支持力度下，阿维塔12的月销量大多数月份都不到2000辆。从2018年成立至今，阿维塔在6年的时间里累计亏损超过80亿元，而且有逐步扩大的趋势。2021年至2023年分别亏损2.09亿元、20.15亿元、36.93亿元。
2023年阿维塔给自己定了10万辆的年销量目标，但最终只完成了2.96万辆，完成率仅29.6%。2024年阿维塔将年销量目标下调至9万辆，但如今已经过去8个月，完成率还不到50%。
在纯电市场折腾了近两年的时间，阿维塔终于失去耐心，开始向增程式市场进军。8月21日，阿维塔发布了昆仑增程，喊出了“有电没电都强劲、有电没电都安静、用油用电都省心”的口号。阿维塔科技副总裁胡成太表示，明年阿维塔还将开发一款容量大于50kWh的增程车型电池，支持4C超充。
看得出来阿维塔开辟新战场的决心和投入，但却忽略了最关键的产品。从目前的信息来看，阿维塔07虽然集齐了长安、华为、宁德时代三家巨头的最新资源和技术，但并非“无懈可击”。相比目前较为强势的理想L6和问界M7，阿维塔07增程版必须在性价比上有所突破才有希望突围，但这样又与自身品牌定位冲突。
阿维塔的问题也不一定都出在产品上。今年4月阿维塔对经销渠道进行了大规模的改革，由直营改为了直营+代理的模式，其中代理占大头。虽然这种做法可以降低经销成本，但对价格管控、售后保障等都提出了较大挑战。
讽刺的是，4月开始进行渠道转型后，阿维塔的月销量越来越低，从4月的5247辆一路下滑到8月的3712辆。在阿维塔之前，长安汽车并没有30万以上高端车型的打造经验，华为和宁德时代又不涉及整车制造，所以阿维塔虽然背靠三棵大树，却没有一棵能完全遮风挡雨。
对阿维塔来说，推出增程式车型虽然有较大可能在短时间内提升销量，但长期来看，其仍然缺乏核心竞争力以及足够响亮的品牌标签。而且阿维塔的三个“富爸爸”是不是心往一处想，劲往一处使，都有待商榷。
本文源自金融界汽车
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