纵观整个商用车市场，近些年来大部分情况都是货车市场好于客车市场。而这一情况在旅游市场需求增加、农村客货邮融合发展政策驱动等因素影响下，今年有所改变，客车市场实现了“逆转”。
中汽协数据显示，2024年8月我国客车销售4.0万辆，同比增长1.33%，环比增长12%，实现了同环比“双增”。
2024年我国货车销售23.19万辆，同比下降14.2%，环比下降0.24%，呈现了同环比“双降”。
2024年1-8月我国客车累计销售33.01万辆，累计同比增长11%，而货车累计销售227.85万辆，累计同比只增长0.4%。
至于具体的原因，汽车总站网认为可以从行业政策及客货车企业的营销策略及销量情况来分析。
首先，受旅游市场复苏及农村客货邮融合发展政策影响，客车市场表现明显较好。
具体来说：
1、市场需求增加：客车市场享受到旅游市场复苏带来的“红利”。
今年以来我国旅游市场复苏，带动了旅游公路客车需求的明显增长，为推动我国客车行业整体市场的增长提供了强有力的支持。
根据公开数据，2024年前8月我国旅游人数达到27.25亿人次。其中城镇居民出游人次为20.87亿，同比增长12.3%；农村居民国内出游人次为6.38亿，同比增长21.5%。
旅游市场的增长必然加大对旅游公路客车的需求，特别是对中长途传统动力客车需求。
中国客车统计信息网数据显示，2024年1-8月我国6米以上传统动力的公路客车累计销售48048辆，同比（去年同期累计销售35104辆）大涨近4成（37%），成为推动我国客车市场增长的重要动力。
但国内旅游市场的复苏，对于货车市场几乎没有什么太大的影响。
2、强力的政策驱动：国家密集出台支持农村客货邮融合发展的政策，成为促进农村客车增长“推进器”。
今年1-8月，几乎每个月都有国家出台的支持农村客货邮融合发展的政策，这是之前没有的现象。
1月，交通运输部、工业和信息化、公安部等九部门联合发布《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》，明确了今年客货邮融合发展要达成的目标。
2月，中共中央、国务院《发布关于学习运用“千村示范、万村整治”工程经验有力有效推进乡村全面振兴的意见》。其中指出，要加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设，促进包括农村客货邮在内的各类新能源汽车的发展。
3月，交通部等九部门联合印发《关于推动农村电商高质量发展的实施意见》，提出包括加快农村现代物流配送体系建设在内的6个方面14条具体举措，助力农村客货邮融合发展。
4月，财政部等三部门联合印发的《关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》，提出2024-2026年将开展百县千站万桩试点工程，加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设，加速推进包括农村客货邮在各类的新能源汽车发展。
5月，交通运输部集中发布了一批重点行业标准。其中包含《乡村客车结构和性能通用要求》，对乡村客车行李舱设置位置和尺寸、车内物品存放区和行李舱的安全要求等进行了规定。
6月，交通部发布了关于印发《农村道路客运运营服务指南（试行）》的通知，为推动今后我国农村客货邮融合高质量发展提供支持。
8月，交通部印发《农村客货邮运营服务指南（试行）》，鼓励选用符合农村客货邮融合发展适配车辆选型技术要求的车型等。
可见，今年以来国家支持农村客货邮融合发展的力度空前，使得我国农村客车呈现了高速增长的势头。
终端上牌数据显示，今年1-8月我国农村客车累计销售超8万辆，同比增长近4成，有力的支持了我国客车整体市场的增长。
同期的货车市场却未曾享受过像支持农村客货邮融合发展这样频度之高的政策支持。
其次，基于客货车企业营销模式的不同，以及新能源轻客的大幅增长，助推了客车市场的增长。
从数据层面分析，由于2023年我国客车市场一直比货车差，一定程度上说明去年同期客车销量基数不高，给今年客车市场增长奠定了基础，也给今年以来客车市场好于货车在数据层面提供了客观上的支持。
1、“直销为主”的渠道布局策略使客车企业库存较少，流动资金充裕，经营质量较高，对销量的增长利好。
从渠道布置策略来看，目前客车主要以直销为主，而货车主要以经销为主。
表面上看，客车和货车只是营销渠道策略不同，但通过深入调研可知，对客车而言，整车企业主要采用直销渠道，直接面对客户销售，车企的市场判断更准确、更直接、更快速，基本来说是“以销定产”。
因此今年以来，客车整车企业产品库存相对不多，这样大部分企业就不会背上沉重的库存包袱。这对支持客车销量增长更加利好。
比如，宇通今年1-8月累计产量为28049辆，累计销量为27558辆，也就是说今年1-8月客车库存只有400多辆，客车库存率不到1.8%。
再比如，金龙汽车（含厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅），今年1-8月累计生产客车29548辆，累计销售29029辆，也就是说今年1-8月客车库存仅有519辆，库存率也不到1.8%。
可见，作为客车“巨头”，宇通和金龙不到1.8%的库存率是比较低的，也是非常合理的，主要是为了应对市场紧急需求必须的储备。
因此可以说宇通和金龙经营质量都比较不错，流动资金也充裕，进而对其销量增长均利好。当然，其他客车企业大部分情况也都基本如此。
由于货车主要采用经销渠道，年初部分经销商对今年的整体市场判断过于乐观，加之货车整车企业对经销商都有铺货的硬指标要求。这在往年市场环境友好的状态下，几乎不会出什么大问题。
而今年以来整体市场环境不太友好，经销商年初在货车整车厂批量进购的货车不能按期销售，造成了一定的库存积压。
根据汽车总站网调研可知，截止到今年8月，不少货车经销商年初进购的新车还有相当一部分卖不出去，有的库存率甚至超过10%，这给经销商经营带来不少压力。
高企的库存挤占了货车经销商正常的经营资金，导致其没有更多的钱去进购新车，一定程度上影响了今年以来货车销量的增长。
2、新能源轻客的大幅度增长，成为推动客车销量增长的最大动力。
终端上牌数据显示，2024年1-8月国内新能源轻客销售近15万辆（以4.5米--6米封闭厢式轻客物流车为主），同比增长超9成。
客车体量相对货车要小很多，而新能源轻客体量相对客车整体市场来讲较大，因此新能源轻客的高速增长更能容易拉升今年以来整体客车市场的增速，导致其成为推动客车销量增长的最大动力。
虽然今年以来新能源货车及燃气类卡车同比增速也很高，但不能“对冲”体量较大的燃油类货车市场的大幅度下滑。
换言之，高速增长的新能源和燃气类货车不足以将体量较大的货车整体市场增幅拉升得更高。
总之，正是上述因素的共同作用，导致了今年以来客车市场的“逆转”。而随着“以旧换新”补贴政策的进一步落地，今年后几个月客车市场还会继续好于卡车吗？具体情况请拭目以待吧！
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