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前言
中国的高铁技术在全球范围内都享有极高的声誉，这使得中国在国际上赢得了“基建狂魔”的美誉。
印尼对此深有体会，因此在雅万高铁竣工后，印尼便向中国提出了延长高铁线路的请求。
然而，令人意外的是，中国刚同意印尼的请求，印尼却将另一个重大项目交给了日本。
这种行为不禁让人对印尼的真实意图产生了疑问。
印尼出人意料的选择
根据共同社的报道，今年9月12日，印尼首都雅加达计划建设的城市快速铁路（MRT）新线路正式破土动工。
这条新线路的东西线与连接雅加达南北的“南北线”（2019年开通）在市中心形成十字交叉。
预计到2031年，这条线路将建设完成并投入使用。
值得注意的是，在开工仪式上，印尼总统佐科与日本驻印尼大使也亲临现场。
这表明印尼对这条线路的建设高度重视。
过去，印尼的交通状况非常混乱。
2019年，雅加达曾因停电导致城市交通严重拥堵，许多乘客被困在地铁车厢中。
为了解决城市交通拥堵问题，印尼采取了多种政策和措施。
此次修建的MRT新线路有望有效缓解印尼的交通拥堵问题。
然而，这条新线路何时能正式完工仍是个未知数。
毕竟，日本的建设速度与中国相比存在显著差距。
据悉，印尼与日本合作修建的MRT新线路全长84.1公里。
日本计划先用7年时间建设其中一段，其余部分则需另行规划。
而中国在帮助印尼修建全长约142公里的雅万高铁时，仅用了7年时间，且时速达到每小时350公里，对印尼运输业发展起到了巨大推动作用。
由此可见，中国的建设速度远超日本。
此外，雅万高铁开通后不久，印尼便请求中国帮助延伸高铁线路，中国欣然同意。
按理说，中国已帮助印尼修建并延伸高铁线路，印尼若要修建新铁路，应选择中国，毕竟中国的高铁技术世界领先。
但印尼最终却将MRT新线路项目交给了日本。
更令人意外的是，此前印尼还表示希望加强与中国的合作交流，如今却突然改变主意。
根据共同社的报道，这一消息刊登于2024年9月12日的《印尼雅加达MRT新线路开工 日本提供贷款和技术》
印尼的真实想法
日本在高铁技术方面曾享有盛誉，但随着中国高铁技术的迅猛发展，日本的技术逐渐黯然失色。
然而，凭借严谨认真的态度，日本高铁在国际上仍吸引了众多国家的关注。
印尼选择将MRT新线路项目交给日本，正是看中了日本在高铁建设方面的严谨态度。
此外，印尼选择日本还出于经济考虑。
作为东南亚国家，印尼经济并不发达，而此次修建MRT新线路，日本提供了约1400亿日元的贷款。
日本还为印尼设定了40年的还款期限和10年的宽限期，这意味着印尼需在50年内还清贷款，且无需增加额外经济负担。
对此，印尼政府自然欣然接受。
根据界面新闻的报道，这一消息刊登于2024年5月14日的《日本政府将向印尼地铁项目提供至多1400亿日元贷款》
一旦MRT新线路建成，印尼混乱拥堵的交通状况将得到极大改善。
这将有助于印尼经济发展，并在短时间内还清日本贷款。
值得一提的是，日本在援建印尼首条地铁时，也提供了约1500亿日元（约合人民币92亿元）的援助。
据日本国际协力机构（JICA）介绍，此次开通的是市中心南北线路的部分区段（约15.7公里），分为5.9公里地铁区段和9.8公里高架区段，设13个车站，全程30分钟。
随着首条地铁线路的开通，印尼的交通状况有了显著改善。
综合考虑各种因素后，印尼决定选择日本来建设MRT新线路。
此外，印尼选择日本还为了平衡国际关系。
在修建MRT新线路时，印尼希望多个国家参与竞争，以便选择最优惠的方案，并确保在国际上的独立性。
不得不说，印尼的算盘打得非常精明。
然而，印尼的这一选择也存在不小弊端。
首先是日本的“拖延症”可能导致MRT新线路无法按时完工。
越南对此深有体会，曾请求日本帮助修建高铁，但至今未能实现高铁梦。
对于跨国项目来说，工期越长，成本越高。
日本还将MRT新线路分为两期工程，虽然提供了贷款，但过长的工期也让印尼经济难以承受。
或许，这也是在MRT新线路开工仪式上，印尼总统佐科笑容不多的原因。
不过，印尼选择与日本合作，是经过深思熟虑后的决定。
至于最终结果如何，只能由印尼自己承担。
根据观察者网的报道，这一消息刊登于2019年3月25日的《日本援建的印尼首条地铁开通 有望缓解雅加达拥堵》
结语
雅万高铁的修建使印尼实现了“高铁梦”。
为了进一步扩展高铁线路，印尼选择让中国帮助延伸雅万高铁。
随后，印尼将MRT新线路这一重大项目交给了日本。
这样一来，印尼原本拥挤混乱的交通状况将得到极大改善。
稳定的交通将有助于印尼经济进一步发展。
这对印尼来说是一个绝佳时机。
但日本何时能完成新线路建设，我们不得而知。
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