作为一个火车大国，印度一直对高铁怀有憧憬。然而，印度的高铁项目进展缓慢，实在难以令人满意。
如今，印度计划花费上亿元，从中国采购3.9万个高铁车轮。对于印度的购轮请求，中国网友直言：“先付款再发货。”
高铁的车轮制造起来困难吗？
在这之前，让我们先来看看，高铁轮子的制造有多复杂？
根据相关数据显示，一节高铁车厢的重量大约为50-60吨。这样的巨大重量则由4对高铁车轮来支撑。可见，一个小小的车轮所需承受的压力是多么惊人。
除了抗压能力，车轮还需要具备良好的耐磨性。毕竟高铁每天的行驶里程可以达到几千甚至上万公里，如果耐磨性不足，估计早就会被磨损殆尽。
此外，车轮设计师还需关注诸如摩擦导致的升温、热胀冷缩及裂缝等问题。
在材料的选择上，钢材本身就对一个国家的制造工艺提出了严峻挑战。例如，其氧含量不得超过0.0002%。而在设计、铸造和组装等环节，则更为复杂。
总而言之，要制造一套合格的高铁车轮，需要面对无数挑战。如果不够谨慎，极有可能导致严重后果。
追溯往昔，德国因车轮的事故引发了一场惨剧。
1998年，在德国的萨克森州发生了一起高铁脱轨事故，导致101人遇难，105人受伤。根据检测人员的报告，这起事件是由于车轮质量不达标所致。
显然，一组符合质量标准的高铁车轮对人们的安全至关重要。
想在乌克兰购买车轮吗？
回到印度这边。印度的列车事故本就频发，这已成为人们心中的阴影。而如今要建设高铁，自然需要更加小心翼翼。
根据印度最初的计划，他们打算从乌克兰采购车轮。
不过，由于俄乌战争的爆发，乌克兰自身也面临原材料短缺。因此，在这种情况下，无法为印度生产轮子。
当然，尽管乌克兰的情况并不理想，但印度坚定不移作为一个火车大国，印度一直对高铁怀有憧憬。然而，印度的高铁项目进展缓慢，实在难以令人满意。
如今，印度计划花费上亿元，从中国采购3.9万个高铁车轮。
对于印度的购轮请求，中国网友直言：“先付款再发货。”
高铁的车轮制造起来困难吗？
在这之前，让我们先来看看，高铁轮子的制造有多复杂？
根据相关数据显示，一节高铁车厢的重量大约为50-60吨。这样的巨大重量则由4对高铁车轮来支撑。可见，一个小小的车轮所需承受的压力是多么惊人。
除了抗压能力，车轮还需要具备良好的耐磨性。毕竟高铁每天的行驶里程可以达到几千甚至上万公里，如果耐磨性不足，估计早就会被磨损殆尽。
此外，车轮设计师还需关注诸如摩擦导致的升温、热胀冷缩及裂缝等问题。
在材料的选择上，钢材本身就对一个国家的制造工艺提出了严峻挑战。例如，其氧含量不得超过0.0002%。而在设计、铸造和组装等环节，则更为复杂。
总而言之，要制造一套合格的高铁车轮，需要面对无数挑战。如果不够谨慎，极有可能导致严重后果。
追溯往昔，德国因车轮的事故引发了一场惨剧。
1998年，在德国的萨克森州发生了一起高铁脱轨事故，导致101人遇难，105人受伤。根据检测人员的报告，这起事件是由于车轮质量不达标
所致。
显然，一组符合质量标准的高铁车轮对人们的安全至关重要。
想在乌克兰购买车轮吗？
回到印度这边。印度的列车事故本就频发，这已成为人们心中的阴影。而如今要建设高铁，自然需要更加小心翼翼。
根据印度最初的计划，他们打算从乌克兰采购车轮。
不过，由于俄乌战争的爆发，乌克兰自身也面临原材料短缺。因此，在这种情况下，无法为印度生产轮子。
当然，尽管乌克兰的情况并不理想，但印度坚定不移『hvd.net.cn}ζwww.p3588.cn┎地要发展高铁。根据莫迪的计划，他希望在印度境内建设长达6000公里的高铁网络，简称为钻石高铁网。
这很容易理解，因为印度对高铁的需求非常迫切。目前，印度铁路的总长度仅为6.7万公里。然而，每天有1.4万辆列车在运营，承载着2300万乘客和300万吨货物。
在这样的情况下，如果有高铁的支持，印度的铁路运输压力将
会减轻。否则到时就只有挂票，那想想都让人紧张。
日本人在印度遭遇挫折。
实际上，关于高铁项目，印度早在多年前便已启『magnet-jbsm.cn}｜tiger-info.com.cn}动。那时，当印度发布高铁的竞标计划后，中国、日本、德国和法国等国纷纷参与竞标。
在这段时间里，日本向印度提出了一个难以拒绝的诱惑。日本承诺提供5万亿日元的低利率贷款，利息仅为0.1%。还款期限则可延长至50年。
在建设过程中，日本将运用全套的新干线技术，使印度的高铁项目变得极为奢华。
对于日本这个丰厚的机遇，印度显然欣喜若狂。不久之后，日本便顺利夺得了印度的高铁合同，而中国、法国和德国则只能暗自退却。
然而，在日本接手印『ywoy.cn}ζwww.wishct.cn┎度的高铁项目后，他们立刻感到震惊，因为印度竟然要求日本负责征地。总共达1400公顷的土地，全得由日本自行处理。
在听到这个要求后，日本人感到无奈。从2017年到2021年，土地征收的进展仅完成了不到1%。原本计划在2022年完成高铁建设，现在看来，这个进度实在是令人担忧。
面对这个困境，日本人提议先修建500公里的工程，看看效果如何。然而在施工过程中，印度方面表示贷款已经用尽。原因是征地时已将补贴支付给了那些农民。
必须『87761888.cn}｜swf8.cn}先支付定金。
在高铁项目停滞不前的情况下，印度也深感困扰。如果日本和乌克兰都无法提供帮助，那么只能寻求中国的支持了。
中国高铁的建设速度是显而易见的，即使中国不参与印度高铁项目，至少提供一些技术支持也是不错的选择。因此，印度开始考虑与中国合作的可能性。
得知印度的想法后，我方明确表示，只有在印度先支付合同金额的60%后，才能进行发货，否则这批轮子就无缘于他们。
与印度合作的阴暗历史
从常理来说，卖个轮子而已，并不是特意去『hdwlp.cn}ζwww.w5m7ba.cn┎帮人家修高铁，为什么我们的要求却这么严格呢？
谈到这个问题，就无法不提与印度合作的往事。近年来，所有与印度有过接触的企业，都在这方面遭遇了不少损失。
一些国内企业，如vivo和小米等，已经深感印度市场的压力。同时，国际企业如福特、诺基亚、亚马逊和沃尔玛等，也受到印度的广泛冲击。
印度在商业竞争中不仅手段激烈，而且还对许多在印企业施加了很多严苛要求。
例如富士康、立讯、vivo和小米，在前往印度之前，都收到了建设工厂的通知『wwrjb.cn}｜42orduu.cn}。如果不在印度设厂，就别想在该国开展业务。
因此，这些公司只能忍痛招募当地工人，迅速地将工厂建立起来。
当然，印度这样做是理所应当的。毕竟，目前印度最紧迫的任务就是解决就业问题。而外资恰好能带来这种机会，因此在这样的背景下，印度自然会对外资进行最大限度的开发利用。
不仅进行剥削，还涉及吞并。例如，印度的塔塔集团收购了众
多外资企业的大量股份，以此来掌控这些公司。
安全撤退的公司
显然，针对印度的“无赖”举动，一些企业成功地『hfdot.cn}ζwww.niangxin.com.cn┎避免了损失。荣耀和比亚迪就是其中两个典型的例子。
回想当初，荣耀与vivo同时进入了印度市场。经过多年的发展，荣耀在印度也建立了一个庞大的营销网络。
期间，荣耀还专门举行了一场花粉节。如果没有意外的话，他们计划争取在印度手机市场攀登到第一的位置。
荣耀察觉到情况异常，迅速缩减在印度的业务，将可出售的资产全部出售。到了2022年，荣耀成功稳妥退出，将自身损失控制在最低水平。
比亚迪也有类似情况。最初，他们计划在印度设立工厂『oyontmyu.cn}｜sc-hcyl.cn}，并准备投资10亿美元，以建立一条完整的汽车产业链。然而，在双方即将交付产品时，却出现了一些意外问题。
由于双方争论不断，最终只能继续进行谈判。此时印度方面提
出了一个新方案，表示可以先支付首款，让比亚迪将货物发过来。然而，比亚迪听后迅速拒绝了这个提议。
在第三轮谈判中，比亚迪提出了一个方案，建议分成四个阶段进行交易。比如先支付一笔款项，然后发出一批货物，对于电池，则等到最后结算时再进行发货。
不久之后，比亚迪决定停止发货『xinyucun.com.cn}ζwww.c409.cn┎，也不再在印度投资建设工厂，干脆放弃了印度市场，随他去吧。
俗话说，吃一亏长一智。正因为比亚迪与印度之间的交易如此复杂，我们在向印度出售车轮时，要求他们先支付60%的定金。否则，依然不会发货。
是否还需要继续合作？
当然，商战的较量是一方面，而国际关系则是另一回事。
大家都知道，目前中印两国的关系确实出现了一些紧张。从2017年的洞朗事件到2020年的加勒万河谷冲突，中印之间的关系迅速恶化。
无论如何，我国与印度在商业上『357w.net.cn}｜8kkkk.cn}合作仍是必要的，毕竟印度拥有巨大的市场潜力。
当前，印度的人口已经达到14亿，其中超过一半是年轻人。年
轻人的消费能力极强，使得印度形成了庞大的消费市场。
如果你不进入印度市场争夺份额，其他国家也会前来竞争。毕竟欧美和日韩的市场已经饱和，而唯有印度市场仍具备开发潜力。在这样的背景下，与印度展开商业合作也就显得不可避免。
正如所说，明知山中有虎，却偏要走向虎穴。当这只猛兽最终被驯服后，随之而来的收益将会相当可观。#深度好文计划#
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