编辑导语：如今入局增程式、加注华为成为破局的希望，技术王牌和华为“大法”能否成为阿维塔的“爆点”值得期待。
重组改革、布局增程、百亿加码华为，阿维塔的突围战还在继续。
日前，阿维塔科技副总裁胡成太表示，明年将开发一款容量更大的增程车型电池，电池包度数大于50kWh，超充速度大于4C，以解决增程用户充电慢的痛点。这是继8月份阿维塔发布增程车型后，在增程式领域的又一布局。
业内认为，增加增程车型，已经成为纯电车企进一步刺激销量的方式。显然，阿维塔很需要。
数据显示，今年8月，阿维塔交付量3712辆，同比增长88%；前8个月的累计销量36367辆，同比增长150.7%。在这样高的增速下，阿维塔的销量相较于其他竞品仍有较大差距。8月，阿维塔在新势力销量排行榜中，位列第十三位，较排行第十二位的智己，销量数据差了近一倍。
这意味着成立6年，在长安汽车、宁德时代和华为三大巨头的加持下阿维塔仍未进入市场主流。
阿维塔寻找第二增长曲线已经迫在眉睫。
加码增程式
纯电路线走的并不顺利的阿维塔，将目标放在了增程式上。
在8月底的成都车展上，阿维塔发布了昆仑增程技术，现场一同亮相的还有搭载了该技术的首款增程式混动产品阿维塔07。
时隔半月后，在“昆仑之巅”增程技术发展论坛上，阿维塔宣布明年将开发一款容量更大的增程车型电池，容量将大于50kWh，超充速度大于4C（充电10分钟，续航400km）。
胡成太认为，增程车未来应朝着向大电池、小油箱方向发展。电池大可以更好享受纯电体验，但电池再大、充得再快，用户始终会有里程焦虑，而用小的油箱可以解决油箱使用概率低的问题。
他表示，随着电池包容量进一步扩大，增程车型未来还会朝着800V高压平台方向发展。为了力挺增程技术，阿维塔不仅联袂中国汽车工程研究院、中国电动汽车百人会发布了《昆仑之巅-增程技术发展倡议书》，建议重新定义增程技术新标准，还邀请了多位新能源汽车领域的重磅专家学者，围绕增程电动车发表了极具前瞻性的观点，对增程技术未来发展方向定调。
这进一步表明，阿维塔对增程式产品的重视程度。
对于阿维塔而言， 阿维塔11 （ 参数 丨 图片 ）、阿维塔12在市场已经显现战斗力已经不足，接下来首款增程混动产品07将成为提振销量的重头戏。
作为阿维塔首款增程和纯电双动力系统车型，阿维塔07汇集了长安汽车、华为、宁德时代各自最强最新的资源和技术，包括长安汽车的昆仑智慧增程、太行智控底盘、5G智能工厂，华为的乾崑A DS 3 .0、鸿蒙智慧座舱，以及宁德时代的神行4C超充电池、神行超级增混电池等。
技术堆料能否转化为最终销量还尚未可知，但增程这条路或成为阿维塔销量的“促长剂”，毕竟长安旗下的深蓝已经在这条路上尝到了甜头。
115亿押注华为子公司
如果入局增程是阿维塔的必经之路，那么“华为光环”对其而言则是“加分项”。
如今，阿维塔身上的华为标签再度“深化”。8月20日，阿维塔宣布将正式投资华为子公司“深圳引望智能技术有限公司”。在本次合作中，阿维塔占股10%，交易金额人民币115亿元。在本次交易后，阿维塔成为引望公司第二大股东并获得董事会及审计委员会席位。
“阿维塔投资入股引望公司，充分体现了长安汽车的战略意图。”长安汽车、阿维塔科技董事长朱华荣在签约仪式上表示，作为长安向新向上最重要的品牌战略载体，阿维塔代表了公司高端化发展方向。
事实上，阿维塔身上一直是带有华为标签的。成立至今，阿维塔推出的两款车型，与华为的合作均为HI模式。
随着本次阿维塔入股引望，其合作模式也发生了改变。“随着阿维塔入股华为子公司引望，阿维塔原有的‘HI模式’升级成为‘HI PLUS’新模式。”朱华荣指出，华为将更多赋能阿维塔，包括产品定义、联合品牌营销、设计、核心技术以及用户服务等方面。
看似阿维塔拥有了更多的权限和助力，但实际上当前在与华为合作的车企中，只有与赛力斯合作的问界品牌得到了市场验证。
数据显示，今年1-8月，问界品牌销量27.1万辆，以一己之力助华为鸿蒙智行登顶了中国新势力品牌销量第一，增长势头强劲。不过并非所有车企与华为的合作都是成功的。比如华为与奇瑞合作的智界S7，同为鸿蒙智行车型，在今年1-8月只交付了新车约1.9万辆。
这意味着，即便与华为采取了更紧密的合作，阿维塔接下来的市场走向依然充满着不确定性。
在寻找突破的这条路上，阿维塔已经相继走过了高层人事变动、渠道改革、管理层内部薪酬变革等重要节点，效果虽有但远远不够。如今入局增程式、加注华为成为破局的希望，技术王牌和华为“大法”能否成为阿维塔的“爆点”值得期待。
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