百车全说
别人研究车，而我研究你！
中秋假期的最后一天，比亚迪来了一条大新闻：深圳 腾势 （ 参数 丨 图片 ）新能源汽车有限公司发生股权变更，比亚迪汽车工业公司持股比例由90%调整为100%，戴姆勒奔驰退出股东。此外，奔驰中国产品与项目管理、工业化及合作负责人汉斯・乔治・恩格尔也退出了腾势董事名单。
这个消息意味着什么，意味着在2010年由比亚迪与奔驰合资成立的中国首个造车新势力品牌，已完成独资化的转变。
换句话说，比亚迪和奔驰长达14年的造车合作就此结束，腾势汽车从合资车企变为自主品牌车企。
当然，奔驰在国内的合作伙伴不止比亚迪一家，还有北汽和吉利。
而比亚迪总裁王传福，则是在腾势科技日上表示，要衷心感谢奔驰的鼎力支持，因为腾势自诞生起，就凭借奔驰的加持拥有了豪华的底色和基因，同时也让比亚迪从中吸取了豪华品牌建立的宝贵经验。
那么，奔驰为何在这个时候将手头最后10%的股份出让给比亚迪呢？比亚迪百分之百控股腾势又意味着什么？腾势品牌的发展历程是怎样的？它今后又将走向何方？今天咱们就来聊聊这些事儿。
我们先回顾一下腾势诞生的历史。
2010年3月，比亚迪和奔驰母公司戴姆勒签署了合作备忘录；
2011年2月，双方共同出资6亿人民币，合资成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，各持股50%，并发布了全新汽车品牌腾势，奔驰总裁曾表示：戴姆勒在电动汽车架构方面的专业知识，与比亚迪在电池技术和电驱系统方面的卓越技术完美匹配，而王传福也认为，腾势汽车是站在巨人肩膀上诞生的品牌；
2016年11月，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司更名为深圳腾势新能源汽车有限公司；
2021年，两家企业的股比转为90:10；
2024年，比亚迪全资控股腾势；
实际上，在2010年的时候，比亚迪的造车水平还是相对有限。
在那会儿，如果不是客户的预算非常紧张，人们很少会考虑国产车，更不用说购买国产新能源汽车了。
而腾势品牌成立后，比亚迪和奔驰在技术、资金、营销等方面给予了大力支持，从理论上讲，腾势产品的外形、车身和底盘由奔驰团队主导，而电池、电机和电控则由比亚迪开发，只是由于当时新能源汽车市场环境尚未成熟，腾势的初期发展并不顺利。
就比如腾势推出的第一款车是腾势300，这款车是在W246 奔驰B级 同平台进行油改电的产物，续航仅300公里，售价却超过了30万，并且最初腾势的车，是既不在比亚迪门店销售，也不在奔驰门店销售，而是选择自建专营店，渠道扩展难度可想而知。
到了2012年4月，腾势首款概念车在北京国际车展亮相，在同年9月，腾势300正式上市了，这也是当时腾势的首款量产车，售价36.9-39.9万。此后，腾势还发布了腾势400（售价36.98-43.28万）以及腾势500（29.98-32.98万）售价，只不过，腾势500仅销售了1年就停产了。
根据往年乘联会的数据显示，从2015年至2018年，腾势的销量分别为2800辆、2287辆、4713辆和1974辆，四年时间累计销量为11774辆。
面对这种困境，奔驰在2019年决定将腾势纳入奔驰的销售渠道，紧接着在2019年11月，腾势推出了 腾势X ，虽然这车的设计师是奔驰中国的首席设计师李一焕，车的尾部也贴有Mercedes-Benz的字样，但明眼人都能看出，这其实就是一台换壳的 比亚迪唐 。
许多人认为，这款车售价30多万，比隔壁的唐贵了10来万，如果挂奔驰车标，或许还觉得挺值，但挂腾势车标，那还不如买比亚迪唐。所以，哪怕在2019年渠道改革后，腾势的销量实现了翻倍，在2020年达到4175辆，2021年则是4783辆，可对于腾势来说，这个销量还是不尽如人意，根据相关资料，2012年至2019年，比亚迪与戴姆勒共同向腾势增资7次，累计超过20亿元，腾势从2014年第一辆车上市到2018年，总共亏损35亿，平均每年亏损7亿，平均每卖一辆车就要亏损29.5万元，几乎是卖一辆亏一辆。
那么，为什么当时的腾势卖不好，有一个很关键的原因，就是内耗严重。
据说之前两家合资的时候，哪怕是在同一个岗位上，奔驰和比亚迪都会招募相关员工，而且，双方合作的目的性很强，都想从对方那里获取自己所需的技术，因此只是投入资金，意见却难以统一，无法形成核心竞争力，双方也都没有全身心地投入。
由于连年亏损，奔驰终于无法忍受。
于是，在2021年的年底，双方股东分别给腾势汽车增资10亿元，使注册资本达到77.6亿元，同时，比亚迪宣布与奔驰签署了关于调整腾势新能源架构的股权转让协议，奔驰将40%的股权转让给比亚迪，转让完成后，比亚迪和奔驰分别持有腾势汽车90%和10%的股份，该计划于2022年年中完成。
而到了2022年7月，腾势完成了股权变更，当时，比亚迪在电话会议上表示，腾势汽车的战略发展将由比亚迪主导，奔驰协助支持。
所以，比亚迪对腾势汽车进行了包括技术、产品和渠道等方面的全方位改革，并且明确了腾势的新能源豪华品牌定位，瞄准的就是30万元至80万元区间的乘用车市场。在比亚迪的品牌布局中，王朝和海洋系列等同于大众，腾势等同于奥迪，仰望等同于保时捷，定位十分清晰。
此后，腾势汽车陆续推出了多款车型，如腾势D9、 腾势N7 、腾势N8、腾势Z9、腾势Z9GT等，特别是2022年8月正式上市的腾势D9，哪怕起售价突破30万，但是也成为了销量主力，占总销量的93%以上，这也促使腾势在2023年销量达到12.78万辆。
而根据近期比亚迪披露的数据显示，今年1-8月，腾势汽车累计销量达79894辆，其中腾势D9累计销售71342辆，整个腾势D9车型的销量已突破20万辆，这在新能源豪华MPV市场里也是遥遥领先的数据。
当然，今年的腾势也有不小的动作，除了Z9/Z9GT这类产品，还开放了经销商加盟模式，有意下探二、三级市场，去覆盖更广泛的消费群体，可以预见的是，今后腾势的销量不会差。
在今年8月的2024腾势汽车科技日上，王传福回顾了腾势的成长之路，用“艰辛与曲折”来形容。他表示，腾势是中国汽车史上第一个专注新能源的豪华品牌，也是中国第一个造车新势力。然而，因为当时品牌认知度不足、渠道错配等因素，腾势成立后的很长一段时间，发展并不顺利。
但王传福也说，这几年腾势推出了首款豪华MPV腾势D9，凭借精准的产品定位和领先的产品力，其超越了传统豪华品牌，成为2023年MPV全市场年度的销量冠军。取得这些成就的背后，首先要感谢奔驰的鼎力支持，让腾势自诞生起，就带着豪华的底色和基因，也让比亚迪吸取了豪华品牌建立的宝贵经验。
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