近日、位于江苏苏北的沭阳县除荣获全国综合实力百强县，还荣获全国绿色发展百强县市、全国科技创新百强县市、全国新型城市化质量百强县市共计四个“全国百强”，从曾经的苏北穷县，可以说完成了逆袭。2023年，沭阳县GDP为1411亿，人口近200万，这样的一个体量放在欠发达省份，基本达到一个地级市的标准。比如，比起安徽省的池州、铜陵、黄山无论经济还是人口都要强。
但沭阳至今不通高铁，确实是个“意外”，尤其还处在高铁建设相对发达的长三角。江苏如今不通高铁的县有沭阳、盱眙、泗洪、丰县、金湖、靖江、泰兴、兴化等极少数县市，这其中大多数县市也已有基本敲定规划中的高铁。唯独沭阳比较尴尬，按其体量，确实配得上一条高铁，但沭阳唯一通高铁的希望，那就是规划近十余年的淮新高铁推进缓慢或受阻。
沭阳高铁梦一直没有实现，和其地理位置的尴尬也有一定的关系。位于徐州、宿迁、淮安、连云港的当中，连徐、徐宿淮、连淮的高铁连线均无法惠及沭阳，加之连云港越来越边缘化，如果连云港是个有权重的强市、青盐高铁的落地，那么连云港至宿迁的高铁线路或许早已落地，形成向西南方向的高铁通道，也就是合青高铁也许就走了连云港，那么沭阳的高铁梦就实现了。
那么沭阳唯一通高铁的希望在路网上、就是淮安北上通道中规划的淮新高铁，但淮新高铁规划这么多年，可以说有点“生不逢时”的感觉。与其说淮新高铁被京沪二通道覆盖、不如说是被合青高铁覆盖，因为合青高铁和淮新高铁的规划均早于京沪二通道概念的规划。多年前，淮安是积极推动北上通道，早在2016年江苏省就开始淮新高铁的项目预可研编制工作、并进行公开招标。
同时期合青高铁的规划、又叫合新高铁，合肥当年的规划有两套，一是在新沂继续北上新建线路到青岛，一是在新沂利用连徐+青盐到达青岛，随后国家规划了京沪二通道的概念，与合青高铁不谋而合。于是就有了京沪二通道的规划、合肥成为最大赢家的言论。从合青高铁、合新高铁再到后来的合宿高铁的叫法。
此后的几年，淮新高铁的规划几乎就是停滞状态，在区域路网上，宿迁北上的京沪二通道逐步推进中，淮安通过宿迁的北上通道也完全具备，淮新高铁的规划、建设时序明显靠后。直到2021年，国家发改委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中，淮新高铁在列，正式纳入了国家规划，中铁第五勘察设计院甚至还进行了线路站位勘察。
但也就是当年国家出台的铁路建设平行线新规，让淮新高铁的推进再次放缓了进展或者说受阻。官方今年6月份也曾就淮新高铁的进展回复：受新规影响，建设时序靠后，并不迫切，需要进一步论证。
所以说，淮新高铁有点背，两次到了关键时候就被“卡壳”了。那么未来规划十余年的淮新高铁还能否落地，沭阳的高铁梦何时能实现？目前看，只能再等了，不过有“轨道上的长三角”战略优势加持，随着高铁建设由干线向支线的不断填补和完善的过渡，淮新高铁未来落地的概率还是较大的，可能需要更多的工作要做。虽然触碰了平行线新规，但也并非完全是，毕竟线路不完全相同，覆盖区域也不一样。
另外，个人觉得对淮新高铁的推动有个好消息，那就是山东在建中的济枣高铁一直被吐槽建成后是断头铁路，山东也在推动济枣高铁未来的南下通道，那就是对接新沂的枣新高铁规划。淮新高铁和枣新高铁可以联合推进，增加获批落地建设的筹码。
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