根据多家媒体的报道,韩系合资品牌北京现代计划分两个批次进行裁员,第一批将在今年11月左右结束,第二批可能到明年2月左右结束。此次裁员预计将涉及北京现代员工总数的30%左右,北京现代方面对此暂未回应,现代中国则表示“没有听说”。

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资料显示,北京现代成立于2002年10月,由现代集团和北汽集团各出资50%成立。2013-2016年,北京现代年销量接连突破100万辆,在华发展迎来高光时刻。但好景不长,2017年北京现代销量开始出现下滑态势,到2019年其年销量下滑至71.6万辆,2023年进一步下滑至23.6万辆。

数据显示,今年1-8月北京现代在华销量只有11.42万辆,比去年同期下滑23.44%,远不及比亚迪、吉利、奇瑞等国产品牌。其中8月销量只有9874辆,同比下滑高达42%。目前北京现代在售车型只有伊兰特、索纳塔、菲斯塔、途胜、胜达、ix35等,但除了伊兰特,其他车型销量都比较一般。1-8月,伊兰特累计销量为59707辆,途胜为22706辆,ix35为16865辆,剩下的车型均不到一万辆。

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此前,因为销量严重下滑导致经营压力增大,北京现代相继出售了顺义工厂和重庆工厂,但其经营状况并未好转。今年8月,部分北京现代经销商还联名发函,称库存压力极大,经营非常困难,亏损非常严重,以停止向北京现代提车,并不再接受自动配送的车辆为条件,要求北京现代立即解决好发函经销商现有的库存,并兑现此前全部的承诺和奖励政策。

其实北京现代目前遭遇的困局并非个例,包括本田、日产等多个品牌都遇到了销量下滑、库存积压的问题,就连超豪华品牌保时捷也未能幸免。而这些品牌深陷困局的原因都非常接近,比如新能源转型缓慢、纯电产品落后、燃油车竞争力下滑等。在北京现代之前,本田、日产等品牌已经相继传出了裁员、关厂的消息,反映出整个合资品牌阵营遭遇的困境。

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根据北京现代此前发布的规划,其到2025年将实现燃油车全面混动化,并在未来3-5年打造由一款MPV、两款轿车、三款SUV组成的混动产品矩阵,以此达成年产销30万辆的规模。纯电方面,北京现代表示将加速引入IONIQ系列,并在未来3年投放4-5款纯电车型,力争达成年产销20万辆规模。不过从目前来看,北京现代还没有明显的动作,这家20多年历史的合资车企,正站在悬崖边缘。

本文源自:金融界汽车

作者:刘航