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金属工业工会下萨克森邦地区经理格罗格表示，目前大众终止几项就业保障协议里的项目，没有提供任何有关于裁员与关厂细节，这是「火上加油」。他说，「一个适用于各厂可能的未来概念，不涉及关厂与裁员」，才是工会需要的，并强调「我们与公司的纠纷才刚开始」，如果有必要，从12月1日起，数万名员工将会展开罢工。

大众CEO布鲁莫23日在德国电视二台指出，「我预计工会将不惜成本采取明显动作，我们会为在德国的每个职位奋斗，这很明确。但基础是，我们在所有领域的成本都要大幅降低」，目标是双方在年底达成协议。

据德国焦点报道指出，大众汽车最根本的问题，是错过从内燃机到替代驱动装置的转换，尤其是电动车。只要电动车市占率提升，对内燃机的需求就会降低，在德国的汽车制造工厂就会受到影响，连带影响相关零件供应商。再者，制造电动车所需要的人力需求远低于制造内燃机。

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报道指出，2023年大众汽车集团旗下汽车品牌，总体销售额创下史上新高3220亿欧元，税后利润达160亿欧元。预计明年会持续成长。其中，大众为最重要的品牌，去年销售额约864亿欧元。这对大众领导阶层来说仍不够，且这是德国汽车产业目前普遍情况。

布鲁莫日前曾表示，汽车行业的「逆风」越来越大。大众汽车多年来一直是世界上最大汽车制造商，但在电动车制造上仍次于美国特斯拉与中国比亚迪，位居第三。布鲁莫形容，「蛋糕变小，餐桌上的客人变多。」目前紧缩计划是在防止未来的危机。

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大众在10日终止与金属工业工会于1994年签订的就业保障协议，明年7月起，大众将可因公司营运因素进行裁员。但这作法相对困难，大众汽车必须证明相应的工作将永远消失；若大众关厂，董事会就必须针对员工的社会计划与劳资委员会达成协议。

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