欧洲顶级汽车巨头似乎越来越担心巨额罚款的前景，尤其是在电动汽车需求在下一次碳排放法规收紧之前出现下滑之际。
从明年开始，在欧洲运营的汽车制造商将面临更严格的排放目标，因为欧盟新车销售的平均排放量上限将降至每公里93.6克二氧化碳(g/km)，比2021年110.1克/公里的基线下降了15%。
超过这些限制可能会导致巨额罚款。这些限制是2019年达成的，是欧盟27国集团到2050年实现气候中和目标的一部分。
荷兰国际集团(ING)运输和物流资深行业经济学家里科•鲁曼(Rico Luman)表示，欧洲汽车制造商完全有理由对罚款的规模感到担忧。
“实际上罚款数额巨大。如果你计算一下……根据他们的产量，很容易达到数百万，”鲁曼通过视频会议说。
路透社援引法国电台的采访报道称，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥上个月表示，如果电动汽车销量保持在目前的水平，欧洲汽车行业可能不得不支付150亿欧元(1162亿元)的罚款，或者放弃生产250多万辆汽车。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，该行业缺乏支持零排放转型的“关键条件”，“对实现2025年汽车和货车二氧化碳减排目标的担忧日益增加。”
这个代表宝马(BMW)、法拉利(Ferrari)、雷诺(Renault)、大众(Volkswagen)和沃尔沃(Volvo)等汽车游说团体警告称，欧盟目前的规则“没有考虑到”近年来地缘政治和经济气候的深刻变化。
ACEA在9月19日发表的一份声明中表示:“因此，欧洲汽车制造商联合ACEA，呼吁欧盟机构在2025年新的汽车和货车二氧化碳排放目标生效之前采取紧急救济措施。”
欧盟执行机构欧盟委员会(European Commission)发言人蒂姆·麦克菲(Tim McPhie)在上月底的新闻发布会上表示，汽车行业仍有15个月的时间来达到新目标，并补充说，现在就推测可能的罚款规模“还为时过早”。
麦克菲在9月24日表示:“我们设计这些政策的方式是为了让行业有时间适应，让整个经济生态系统有时间适应，但当然，我们对面临的挑战很敏感。”
“一场巨大的斗争”
在实现全面电气化的道路上，欧洲顶级汽车制造商正面临一场完美风暴般的挑战，包括缺乏价格合理的车型，充电点的推出速度慢于预期，以及欧洲对中国制造的电动汽车征收关税的潜在影响。
受危机影响的大众汽车和其他几家汽车制造商，包括福特和梅赛德斯-奔驰集团，都宣布计划推迟早前在欧洲逐步淘汰内燃机汽车的目标。
荷兰国际集团的Luman表示:“制造商非常关注传统的混合动力和内燃机汽车，因为它们的利润要高得多。”
“从长远来看，他们需要与新玩家竞争，并通过转型来重组组织，但这在短期内并没有那么有利可图，”他继续说道。“所以，这是一场巨大的斗争。”
ACEA表示，今年欧盟电池电动汽车的市场份额已从2023年的13.9%降至12.6%，而欧盟汽车销量仍比2019年疫情前的水平低18%左右。
标普全球移动可持续出行副总监Xavier Demeulenaere表示，所有欧洲原始设备制造商(oem)都有“强烈的动机”来提高自己的电动汽车销量，以降低车队的平均排放量，并遵守监管目标。
Demeulenaere通过电话说:“由于整个欧洲的经济形势恶化，以及一些国家取消或减少补贴，我们将在2024年看到电气化的放缓，这对大多数原始设备制造商来说都是一个挑战，因为它产生了需求问题。”
他补充说:“但如果没有需求，集中仍然是减轻2025年可能出现的经济处罚的主要机制之一。”
汇集指的是汽车制造商在计算其二氧化碳排放目标的表现时被视为一个实体的过程。
危机?什么危机?
并非所有人都相信，欧洲汽车业面临的销售挑战构成了一场全行业危机。
活动组织Transport & Environment在周三发布的一份分析报告中表示，目前的状态应该被视为一个“过渡阶段”，在这个阶段，制造商将适应新的法规和不断变化的电动汽车市场动态。
运输与环境分析师表示，自2019年以来，欧洲汽车业一直在为明年的二氧化碳排放目标做计划，制造商可以通过销售更多的混合动力汽车和更节能的汽车来避免支付巨额罚款。
他们补充说:“汽车制造商还受益于监管的灵活性，即进一步(人为)降低二氧化碳排放量，以及与其他汽车制造商共同排放的选择。”
“盈利的欧洲汽车制造商可能需要减少销售大型污染suv，但这正是汽车二氧化碳排放法规的目的。”
公路运输是欧盟运输二氧化碳排放的主要来源，乘用车和轻型商用车占总排放量的近15%。
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