近日，随着广州地铁十号线广州大道中站变电所各高压开关柜带电指示灯相继亮起，变压器的嗡鸣声随之响起，标志着该线首通段西塱至广州大道中站段全线变电所及33kV环网顺利实现“电通”，为后续各项带电调试工作奠定了基础。

为推进施工进度，广州地铁联合中铁建华南建设广州地铁十号线总承包部、中铁十二局、中铁路安监理等组成专项工作组，深入现场调查制约施工的因素，分门别类研究解决措施，制定了详细的施工方案。

面对任务重、施工难度大、换乘改造多、各专业交叉量大等复杂挑战，参建各方充分借助BIM技术等数字化手段，与各相关专业进行模型碰撞、优化，减少后期现场协调与返工，确保各项节点目标顺利实现。

地铁建设者们还针对性地优化环网电缆、区间滑槽施工工序，或交叉、或同步开展环网电缆敷设及区间滑槽安装，提升环网电缆安装效率，节省施工的综合时间。

针对施工期间地铁站内潮湿环境的情况，地铁建设者们开发了变电所设备除湿防潮装置，通过数字化、可视化的方式解决安装、试验环节因环境因素引起的设备运行问题，全力推进电缆敷设、疏散平台铺设、接触网汇流排架设等制约进度的关键工序。

在施工安全保障方面，地铁建设者们利用轨行区工程车调度监控系统，尽量减少与铺轨工作的交叉重叠，通过调整施工组织，制定“昼夜交替”的施工计划，充分使用“空闲”的轨行区，通过轨道车运输和敷设电缆，保证施工效率，为后续各项节点目标高质量完成奠定了基础。

截至目前，十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成88%。14座车站中，12座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已贯通进行机电施工，1个进行前期准备；出入段线已贯通。广钢新城车辆段正在进行机电系统施工。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

文｜记者 严艺文 通讯员 闫小鹏 陈虎辉

图｜通讯员提供