赤岗站封顶！广州地铁多条新线，重大进展！|十号线|地铁号线|广州地铁|广州市|赤岗站|车站|车辆段

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广州地铁十二号线

最深车站赤岗站实现封顶

广州地铁十号线首通段
（西塱-广州大道中）
全线“电通”
有望率先通车！

广州地铁十二号线

“云小区间”段贯通

全线最深车站赤岗站封顶

广州地铁十二号线

云溪公园至小金钟区间

（下称“云小区间”）

左线盾构隧道贯通

全线最深车站赤岗站实现封顶

十二号线云小区间左线北起云溪公园站，出云溪公园站后沿白云大道南路敷设，后下穿金园路隧道及房屋群后到达小金钟站。云小区间全长457米，采用外径11.71米的泥水平衡盾构机“榕通号”进行施工，“榕通号”也是十二号线全线直径最大的盾构机。

区间穿越的地质情况复杂，各种地层交互重叠，区间岩溶强发育且覆土浅,溶洞见洞率高达42.5%，盾构掘进施工时风险极大。

为确保云小区间左线盾构顺利贯通，广州地铁和中交隧道局的地铁建设者们经过多轮技术研究，全天候不间断监测预警，建立“地上地下”应急联动机制等方式，最大限度地保障盾构施工安全，顺利实现盾构贯通。

十二号线赤岗站位于猎德大桥与新港中路交叉三角地带，为换乘车站，主体结构为地下四层，远期换乘区为地下六层设计，基坑最深处达39.8米，为全线最深基坑，堪比地下13层楼。

赤岗站

赤岗站车站主体结构“零距离”上跨下穿既有线区间，施工风险大，岩层强度高，施工困难。针对下穿既有线暗挖施工这一高难度、高风险行业难题，地铁建设者积极推动设计变更优化等措施，与运营单位建立应急联动机制，加强各项数据监测，落实各项措施，安全风险管控到位，顺利完成赤岗站下穿既有线施工任务。

截至目前，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成86%。25座车站中，22座已封顶，3座正在进行土建施工；24个区间中，21个已贯通，3个进行土建施工；出入段线已贯通；共有5台盾构机正在掘进；全线20座车站进行机电施工；槎头车辆段开展机电施工。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

广州地铁十号线首通段
全线“电通”
有望率先通车！

近日，随着广州地铁十号线广州大道中站变电所各高压开关柜带电指示灯相继亮起，变压器的嗡鸣声随之响起，该线首通段——西塱～广州大道中全线变电所及33kV环网顺利实现“电通”，为后续各项带电调试工作奠定了基础。这是广州地铁首次公开采用十号线“首通段”的表述，意味着该段有望率先通车。

十号线工程起于既有天河客运站，终于西塱站，全长约25.2公里，分为既有段（天河客运站～石牌桥）及新建段（石牌桥～西塱）两部分。前者线路长约6公里，需进行拆解及更新改造工程。后者长约19.2公里，大致沿天河路、广州大道、寺右新马路、保安前街、烟墩路、庙前直街、东湖路、滨江东路、瑞康路、侨港路、金鹏路及翠园道敷设，共设14座车站。

十号线承担着海珠、天河、越秀、荔湾四大组团间的交通联系功能，贯穿天河商业中心、珠江新城等城市核心区，是填补广州市中心区轨道空白的“加密线”，将对提高既有三号线运力，缓解中心城区交通压力，完善广州市轨道交通“环形+十字+X形”主骨架线网结构意义重大，尤其是西端与广佛线衔接，对实现人口向外围城区转移，加强广佛两市轨道交通衔接，推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义。