【智车派】在过去五年里，电动汽车的接受度变得越来越高，尤其是在国内，路上的电车随处可见，但电车还是有些棘手的问题没有得到解决，比如续航不够远、充电速度慢等。这些问题让不少消费者犹豫不决，不知道电动车是否适合自己。有一种技术被寄予厚望，被认为是电车党的最终解药——那就是固态电池。提别是现在电车价格不定、技术更新太快，有些消费者已经开始研究起全固态电池汽车了。
关于这项技术的讨论已经持续了很久，以至于现在听起来都有点像传说中的东西，让人怀疑它是否真的能够走进我们的日常生活。那么，固态电池到底发展到什么地步了？我们离实际使用还有多远的距离呢？接下来我们就来探讨一下这个问题。
什么是固态电池？
首先，什么是固态电池呢？其实它跟传统电池的基本结构很相似，都有正极和负极，中间有个隔膜，让电子可以在两极之间流动，从而形成电流。不过，传统的电池里面用的是液体电解质，而固态电池则是把隔膜本身变成了固体电解质。
这样一来有什么好处呢？固态电池的能量密度更高，这意味着在相同大小的空间里可以储存更多的电能，或者可以用更小的体积来达到同样的能量水平。另外，固态电池充电速度更快，如果充电设施能够提供足够的电力，那么电动车用户就不需要在充电站等太久。
虽然固态电池技术并不是新概念，但由于制造难度大、成本高，所以一直没有普及开来。现在，制造商们正在努力降低生产成本，希望能够让这种电池更加便宜。
目前固态电池的挑战在于固体电解质的制造成本较高，同时如何将其有效地压缩进电池中也是一大难题。此外，固体电解质导电锂离子的能力相对较弱，这会影响电池的整体性能、容量以及耐用性和稳定性。但随着研发工作的不断推进，这些问题有望很快得到解决。
固态电池的优势
目前乘用电车的最高续航可以达到800公里。通常来说，搭载固态电池的电车可以轻松干到1000公里以上。不过，我们真的能用上续航1000公里的电动车吗？这还有待观察。
有些车企声称它们的电动车续航里程有了显著提升。比如丰田就表示，他们的电动车一次充电可以跑大约1450公里。不过，这样的性能可能需要非常大且昂贵的电池才能实现。这种新技术最初可能会出现在像梅赛德斯这样的豪华车型上。
实际上，梅赛德斯在固态电池技术上已经取得了不小进展，最近还宣布下一代车型将采用固态电池，据称可使续航里程增加高达80%。梅赛德斯自身没有能力研发固态电池，这是通过投资Factorial这家电池技术公司来实现的，该公司也得到了现代和Stellantis的投资支持。
Factorial的目标是为未来的电动车提供超过965公里的续航能力，并且电池重量减轻40%。减重不仅能提高续航，还能减少轮胎磨损，让电动车在路上行驶更加轻松。
此外，固态电池还有安全方面的优势，其使用的是不易燃的固体电解质，在高温下更稳定，从而降低了火灾和化学泄漏的风险。
关键词2030年
多年来，我们一直听说这些新技术，但在电动汽车上很少见到它们的身影。那么，我们离真正拥有固态电池的电动车还有多远呢？可以说，虽然还没有近在眼前，但可能再过几年就能看到了。
现在，几乎所有的汽车制造商都在通过不同的方式积极参与固态电池的研发竞赛，比如内部研究、战略合作伙伴关系以及直接投资固态电池公司。但要实现固态电池的商业化还需要几年的时间。根据目前的进展，我们可能会在本世纪末开始看到固态电池进入市场。业内人士普遍认为，固态电池技术将在2030年前后进入市场。
这主要取决于竞争情况。尽管丰田去年宣布了一些关于固态电池的重要消息，宝马和梅赛德斯-奔驰等其他厂商也在这一领域有所动作。不仅如此，丰田还与日产和松下合作，共同推动日本固态电池的生产，以保持日本企业在电池行业的竞争力——这个领域目前由中国和韩国主导。简单来说，这场竞赛早就开始了。
简而言之，我们可能正处于一个转折点，即将迎来搭载固态电池的消费级汽车。
专家们对此看法一致。这些电池已经接近实用阶段，但由于成本较高，最初可能只会出现在价格昂贵的豪华车上。不过，随着它们逐渐进入市场，生产成本也会随之下降。像Factorial这样的公司生产的固态电池越多，就越能优化制造过程并降低成本，最终让这种技术也能应用于更经济的车型。
在未来十年内，我们很可能会看到续航里程极长的豪华电动车。同时，在这期间，也有可能看到一些较为便宜的电动车采用小型固态电池，其续航能力与目前市面上的电动车相近。
无论如何，固态电池为实现安全、经济且长途行驶的电动车提供了一条光明的道路，这正是那些想要摆脱汽油车的消费者所期待的。
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