2002年世界杯，韩国足球队逆转澳大利亚，成为首支闯入世界杯四强的亚洲球队；同年，现代汽车与北汽集团合资成立了北京现代，成为现代汽车在中国战略布局的开端。
两则消息的先后落地，令当时的现代集团董事长郑梦九激动不已，他表示，“未来，在中国市场的帮助下，我相信现代汽车也一定能闯入全球汽车销量的四强。”
22年后的今天，现代汽车不仅实现了郑梦九口中的“四强梦”，连续两年蝉联全球销量第三，更在不久前完成了第1亿辆汽车的下线。
而在这份成绩背后，作为现代汽车在中国的重要“根据地”，北京现代的贡献可以说举足轻重。去年年底，北京现代累计销量达到1200万辆，进入了全新的历史阶段，成为现代汽车1亿辆中的1200万/1亿。
据了解，北京现代是中国加入WTO后首个获批成立的合资项目，从签约到成立合资公司，再到奠基建厂竣工投产，北京现代仅用了8个月不到的时间，这种速度和激情不仅感染了每一个北京现代人，也在其后续产销量的爬升中得以展现。
从0到100万，北京现代仅用了63个月。随后的200万、500万、800万，北京现代不断突破自己，持续刷新着行业产销速度纪录。凭借着一股敢拚、敢闯的劲头，在22年的时间里，北京现代创造了一个又一个的“北现速度”。
在这个过程中，从首款车型 索纳塔 （ 参数 丨 图片 ）的推出，到 伊兰特 在出租车市场的成功验证，再到第八代索纳塔的出圈，甚至是名图、新一代ix35、 菲斯塔 等中国专属车型的问世，北京现代总能够在不同的市场环境中灵活应对，适时调整产品策略和经营理念。
但人生从来没有一帆风顺，如今22岁的北京现代，尽管手握1200万用户的信赖和市场规模，在整个中国汽车面临深度变革和重构的发展阶段下，也不可避免地从成熟期进入调整期。
这一方面是因为合资品牌长期以来在传统燃油车型的优势，使得当市场环境发生变化时，合资品牌往往在新能源汽车领域的投入和发展相对滞后；另一方面，则是由于国内自主品牌迅速壮大，不仅在产品质量上有所提高，价格上也更具吸引力，从而对合资品牌构成了强大的竞争压力。
而令人欣慰的是，面对外界的变化和自身的困境，北京现代并没有自怨自哀，而是积极寻找新的发展之路。
在今年8月的成都车展上，北京现代正式官宣和上市了其2024全球旗舰车型——第五代 胜达 ，作为北京现代面向新汽车时代推出的重要车型，这款车型也被视为北京现代战略蓝图全景呈现，以及向外界传达其坚定的转型决心的“号角”。
用北京现代常任副总经理吴周涛的话来说就是，“在这款车上能看到北京现代的‘创新变革’与‘坚守初心’。”
具体来看，第五代胜达基于全球ONE MODEL统一设计理念打造，瞄准当下中国市场新的“户外轻野”出行需求，在与用户一起不断拓宽城市边界，探索更多户外轻野用车场景，开辟“城市高级舒享+户外轻野软玩”的全新赛道的同时，以强大的品牌背书和技术资源等，为用户带来世界级高品质用车体验，从而更好地适应市场变化，重新找回市场的声音。
更重要的是，这款车型身上所展现出的，北京现代对于过去合资企业“照搬”国际市场成熟产品模式的摒弃，而是充分利用本土化的平台、技术和供应链去做调整。
比如为了更好地满足中国消费者的需求，北京现代专门打造了全新一代的座舱系统，不仅应用了高算力的英伟达的芯片，还内置了腾讯小场景、车载微信等本土化应用。
值得一提的是，今年北京车展期间，北京现代还与宁德时代官宣开启战略合作，双方将合作进行电动车的研发。在行业专业人士看来，这既顺应了当前的市场需求，也有利于推动北京现代建立更加完善的本土供应链，加速北京现代的电动化进程。
在吴周涛看来，“过去合资品牌的研发都是‘拿来主义’，合资车企本身不需要对产品做太多的改动。但现在不行了，中国消费者的需求在不断变化，与海外市场有很大区别，所以在本土研发方面必须下大功夫。”
在产品布局上，除了第五代胜达之外，北京现代也在持续依托于中国汽车在智能化、电动化方面的产业链优势，扩充产品矩阵，优化产品结构。按照规划，2025 年开始，北京现代将推出全新的纯电车型，并构建顺应中国市场的新能源车型矩阵。
坦率来说，在当前合资下行、自主企业抢占市场的大背景下，北京现代可能不是最引人瞩目的一个，但一定是被“低估”的一个。在如今现代汽车“累计产量1亿辆”带来的全球实力的背书下，可以预见，随着其整个战略转型的持续落地，产品结构的优化、效率体系的迭代以及品牌内涵的丰富，北京现代将在变革中稳步前进，继续为现代汽车下一个1亿辆贡献力量。
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