都说新能源汽车的上半场是电动化,下半场则是智能化。
而智能化,主要通过两个方面来体现,一个是智能座舱,另外一个则是自动驾驶。
不管是智能座舱,还是自动驾驶,背后都需要芯片,智能座舱则是智能座舱芯片,而自动驾驶,则是自动驾驶芯片。
目前在智能座舱方面,按照机构的数据,美国高通的市场份额高达90%,几乎处于完全垄断的地位。
比如国内的新能源汽车,以前大家都是用8155芯片,比如蔚来ET5、蔚来ET7、理想L9、岚图梦想家、吉利星越L。
后来当高通推出8295芯片平台,这些企业,推出的新款汽车,又纷纷换上了8295,就和智能手机时代,国产机纷纷使用高通芯片是一样的。
随着智能汽车越来越发展,对智能座舱芯片需求越来越大,其它厂商当然也不能坐视高通一家独大,也都想来分一杯羹。
比如联发科,作为另外一家手机芯片巨头,瞄准智能座舱芯片已经很久了,之前也推出了一些芯片,但和高通的8系列相比,确实性能差了一些,买单的人不多。
而近日,联发科终于雄起了,向车圈扔了一枚王炸——全球首发3nm旗舰汽车座舱芯片CT-X1。
这颗芯片采用台积电3nm工艺制造,也是全球第一颗3nm的座舱芯片,集成了强劲的旗舰级CPU、GPU和NPU。CPU算力达260K DMIPS(百万条指令每秒),GPU算力也达到了3000 GFLOPS,AI芯片力达到了46+TOPS。
不仅如此,这颗芯片支持10块屏幕显示,16个摄像头接入,8K30视频播放和录制,9K分辨率显示,还支持5G、支持WIFI7等等功能。
而相比于当前最火爆的高通8295,CT-X1在处理能力、图形渲染以及人工智能方面都更为出色,性能提升幅度超过了30%。
可以想象的是,如果高通接下来,不推出能够和CT-X1竞争的芯片,估计国内众多车企,会纷纷转投联发科的怀抱。
就算高通推出能够和CT-X1媲美的芯片,竞争也会越来越激烈,相信高通要再维持90%的份额,已经不太可能了。
而对于车企们而言,多了另外一家供应商,肯定是好的,毕竟有了更多的选择,有了竞争,价格才会降下来,也没那么容易被卡脖子。
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