进入2024年，多家外国航空公司陆续停飞中国航线。
本以为事情发酵几个月后便会结束，没成想有越来越多的航空公司开始跟风，停飞风波一直到现在还在延续。
那么，为什么外国航空会相继关闭中国航线？这背后难道有什么阴谋？
欧洲停飞中国
10月9日，北欧航空发布了一份通告，他们计划在11月份暂停哥本哈根到上海的直飞航线。
这是近期宣布停飞中国航线的第四家公司，在此之前，维珍航空和汉莎航空等30家航空公司，也宣布停飞上海和北京的航线。
按照北欧航空公司的说法，国际航空市场在疫情之后受到冲击，尤其是欧洲飞往中国的航线，乘客活跃度远远不及其他航线。
说得明白点，就是北欧各个航空公司觉得不挣钱，所以才取消了直飞中国城市的航班。
对于普通人来说，最大的影响就是时间问题，因为停止直飞航线后，再想到中国城市，就得中转到有直飞中国的城市，一来一去下就会耽误不少时间。
北欧航空公司指出，他们哥本哈根到上海的直飞航线，最后一班航线为11月7日那天，往后便没有直飞上海的航线。
这条航线在此之前是北欧航空在中国内地唯一的一条航线，根据公司的航班时刻表显示，每周大约有4班航线，但时常会发生坐不满的情况。
还有自俄乌冲突发生后，俄罗斯关闭了该国领空，导致北欧航空公司飞往中国的时候不得不改变路线，导致飞行成本和时间增大。
同时北欧航空还指出，中国国内航空公司的崛起，也给他们带来了非常大的竞争压力，这才导致他们有了停飞中国的想法。
今年8月份，英国航空公司也宣布在10月26日起，暂停伦敦飞往北京的直飞航班。还有英国维珍大西洋航空公司，也宣布在10月26日，停止伦敦飞往上海的航线。
从他们的措辞中，都提出此次决定是“俄罗斯关闭领空”造成的，飞行成本的增加，使他们不得不停飞，以维持运营成本。
从这里不难看出，整个欧洲的航空环境，都因为俄乌冲突的爆发受到影响。在此之前，从欧洲飞到中国的最佳路径，就是穿越俄罗斯领空。
可现在绕开俄罗斯领空后，不仅增加了飞行时间，也意味着飞行成本的增加，再加上旅客坐不满飞机的缘故，一趟航班下来，可能航空公司还要贴钱进去。北欧航空公司的决定，有很大可能不是在针对中国游客，或许真的有什么难言之隐。
那么，当他们停飞中国后，是否会对中国航空公司造成影响？航空公司又是如何赚钱的？
航空公司运营
虽说俄罗斯关闭领空对欧洲航空公司造成很大影响，使不少欧洲航空飞往亚洲的航线和成本增加，但是中国航空并没有受到什么影响。
这还得得益于中国和俄罗斯两国之间一直以来的友好关系，所以在航空方面，我国自然会受到“特殊待遇”。
尤其是近几年，我国开通了许多飞往欧洲的航线，不管是便利程度还是价格方面，都比欧洲航空公司优惠。
一个是经济实惠的中国航空，一个是需要绕路10多小时才能到达中国的航空公司，乘客选择哪个根本就不用猜，面对中国的航空公司的竞争压力，欧洲航空公司只能暂停航班减少损失。
我国航空企业发展的非常快，短短几年就打破了西方国家的垄断地位，他们无法超越中国后，就以“俄罗斯关闭领空”的借口，停飞了中国航线。
这也是欧洲的一贯伎俩，他们但凡有什么解决不了的事情，就会把问题全部甩到俄罗斯身上，似乎这样才能掩盖他们的“无能”。
信息源：白玉京:欧美航司卷不赢中国，不要甩锅“俄罗斯不让飞”，观察者网 2024-10-12。
再来说说航空公司是如何赚钱的，首先最常见的收入来源就是机票销售。航空公司会通过售卖经济舱、商务舱和头等舱等不同价位的机票，从这些机票中获利。
通常情况下，商务舱和头等舱的票价会远远高于经济舱，也是航空公司最赚钱的一种方式。这些机票的价格会跟随旅游季节和预订时间来进行调整。
还有辅助服务也是航空公司重要的收入来源之一，这些服务包括行李托运费、选座费和免税商品等。
一开始这些并不能为航空公司带来太大的盈利，但是随着航空公司不断推陈出新，辅助服务收入的占比在历年来逐年增加。
还有一种收入来源，大家可能都不会想到，那就是航空公司的频繁飞行者计划。
这个计划不仅能为航空公司带来稳定的客源，还能通过与其他公司合作，比如信用卡公司和酒店，实现利益的多元化。
这些航空公司可以向信用卡公司出售积分，信用卡公司再将积分作为回馈给客户使用，吸引更多的消费者来使用信用卡服务。
不仅如此，航空公司还可以通过货物运输、航线共享和租聘航空器的方式来实现盈利。
在全球经济一体化的今天，航空业不仅要应对经济波动、油价变化等传统挑战，还要面对环境保护、技术革新等新的问题。
结语
这场航空业的洗牌对咱们中国航空业来说既是机遇也是挑战，只有那些能够适应市场变化、不断创新和变革的航空公司才能在这场竞争中脱颖而出。
北欧航空停飞上海航线，是无奈还是趋势？也许两者兼而有之。面对变化莫测的国际形势和市场需求，航空公司只能不断调整策略。未来的航空业将如何发展，没人能给出确切答案。
热门跟贴