经过汽车市场内卷和厮杀,中国车企的局势基本明朗了。在全球化的趋势下,技术创新和盈利能力是最重要的两个因素。

未来,中国车企谁能在「全球化」下稳稳发展呢?我们认为以下四家车企会有不错的表现。

第一个是比亚迪比亚迪靠在电动化上的成本及规模优势,基本统治15万元以下市场,而在15万元-20万元市场有绝对的定价权,所以,20万元以下泛经济型市场,比亚迪是没办法撼动的,这也是比亚迪的底气所在。

打开网易新闻 查看精彩图片

比亚迪靠的就是电动技术的快速迭代和低成本,给用户带来的就是高于对手的性价比,尤其是插电混动车型。因此,经济型车市场,其他中国汽车品牌基本上不太有大空间。

从目前销量数据看,比亚迪销量已经占中国品牌乘用车总销量的近1/3,庞大的销量基础在市场中形成了稳固的新能源「心智」。

最重要的是,在15万元以下市场,没有任何一个车企的新能源车型销量高过比亚迪的车型。

打开网易新闻 查看精彩图片

按照目前这个趋势下去,合资品牌在经济型车市场的份额都会被比亚迪「抢食」,有了销量的保证,比亚迪基本上是稳的,成本也会进一步降低,利润自然可以保证。

但比亚迪头上也有悬着达摩克利斯之剑——那就是「高压油箱门」——如果相关部门调查清楚、做实排放不达标,那比亚迪就会受到严重的惩罚。罚款是小事,对声誉造成的损失将是无比巨大的。

比亚迪的稳是相对的,只要高压油箱门事件不爆发,那可以高枕无忧。但一切皆有可能。

据消息人士透露,比亚迪在泰国大降价损害消费者利益,当地政府立刻施压,比亚迪给车主进行补偿,这背后是日系品牌向泰国政府施压带来的结果。

第二个是奇瑞。奇瑞在海外深耕多年,体系力很不错,赚钱也很不错,加之地方国资背景,以及奇瑞销量是国内国外各一半,所以,发展的韧性是很强的。

打开网易新闻 查看精彩图片

我问国内车企的一个海外负责人奇瑞到底在海外牛不牛,他说,奇瑞在国外的确做得深,很不错。

没有比同行更了解自己。所以,奇瑞在海外市场的优势,其他中国品牌很难在短时间内学会。而且更关键问题是,其他中国品牌的产品与奇瑞高度重叠,在海外竞争自然搞不过奇瑞。

打开网易新闻 查看精彩图片

海外稳,奇瑞就能赚到更多的钱,可以反哺国内,形成良性循环。但奇瑞的问题是,在国内的新能源打法没有章法,完全是车海战术,没有产品、品类以及技术的聚焦,所以,奇瑞最引以为傲的插电混动销量却不尽人意。

奇瑞更稳的前提是,要把新能源搞上去;最终形成国内新能源、海外燃油车的局面。

第三个是长城汽车。长城是品类创新做的最好的,而且也是现在盈利能力比较强的中国车企。尽管营收900亿元,但扣非净利润有56亿元。反观吉利,营收超千亿,但扣非利润只有30多个亿,盈利能力是比较弱的。

打开网易新闻 查看精彩图片

问题的根源就在于,长城是在品类上引领市场,吉利是跟随市场。在硬派越野和皮卡两方面,长城是绝对的NO.1,市场占有率均在50%左右,形成了一家独大的局面。最重要的是,硬派越野车的技术门槛比较高、需求相对小众,所以产品的溢价也比较高,这就让利润有了更大的空间。

长城上半年销量同比增长近6%的情况下,扣非净利润暴涨7倍,坦克和皮卡居功至伟。

打开网易新闻 查看精彩图片

而且,从2024阿拉善英雄会上看,硬派越野车已经成为长城汽车的绝对IP。接下来,长城汽车也会在越野这方面下更大的功夫,构建技术护城河的同时,建立文化护城河。

长城汽车有了越野这个独一无二的大IP,旗下的方盒子都受益。举个简单的例子,哈弗猛龙这个车前几个月销量2000多辆,最近这几个月销量蹭蹭往上涨,8月已经6千多台了。

猛龙销量上涨的原因,一方面有产品口碑的原因,另一方面也有长城汽车越野IP影响不断深入的作用,现在买越野选长城已经成了一个认知,就像网约车要么比亚迪要么埃安。

当然,有人会说,硬派越野和皮卡是小市场,未来长城局限性很大。但大家有没有想过一个问题,为什么现在中国的路况越来越好,越野车却越来越受欢迎了呢?

打开网易新闻 查看精彩图片

原因很简单,大家对车的定义与需求发生了重大变化,原来是交通工具,现在玩乐工具。显然,玩乐工具更高级。

随着生活水平的提高,越野车市场越来越大——尤其是在新能源的加持下。

中国乘用车乘用车市场的规模在2000万辆以上,硬派越野有10%的份额就是200多万辆,长城占据50%就是100万辆+。

第四个是吉利。吉利现在规模、品牌战略、技术战略都还可以。目前也已经迈进月销量20万辆的俱乐部;吉利、领克、极氪三大品牌形成了高、中及大众化的品牌矩阵,而且在新能源领域都表现不错。

打开网易新闻 查看精彩图片

尽管极氪亏损,但高端品牌的打造是比较成功的。领克在中端市场以插混为突破口,表现也很好,但纯电产品和极氪容易形成「内斗」。

吉利子品牌吉利银河在不断补齐产品,插电+纯电齐头并进,像 银河E5 参数 图片 )对标 比亚迪元 Plus,上来后销量过万,这也反映出吉利在成本控制和产品构建上实力。

打开网易新闻 查看精彩图片

但问题也出在这里,显然现在的吉利是聚焦新能源,但问题是聚焦新能源后产品线过于「狭窄」,品牌与产品之间容易形成「内斗」,而且品类是以城市SUV和轿车为主,这两个品类竞争压力太大。因此,吉利面对的不确定会更多也会更大。

吉利的品牌构建能力在中国车企中是一流的,但目前吉利的问题也在于此,他所在的市场都是充分竞争的市场,没有一个自己占绝对优势市场,所以我们把吉利排在第四位。

写在后面:比亚迪、奇瑞和长城,在汽车市场竞争中的韧性相对较强,相比其他对手有着明确的差异性,这也意味着他们受到市场内卷的影响会更小。