作者 | 王飞
邮箱 | wf@pingwest.com
小鹏MONA M03一经上线就卖爆之后,小鹏汽车董事长何小鹏似乎琢磨明白了一件事儿:以后就造这种车了,造这种面向广大消费者,让人们更能直接接受的车,就造这种第一显性价值极其突出于隐形价值的车。
于是,10月10日,小鹏P7+这款中大型的纯电轿跑车型,就带着“30万内空间最大的纯电轿跑”的反骨称号来了。
需要强调的是,P7+不是P7i的改款。
尽管名字上仍隶属于同一个序列,但完完全全是脱胎于前两款产品的车型。
轿跑,往往和“大空间”二字无关系。小鹏P7+不这么认为。
四年之前,小鹏P7正式发布,其不光是小鹏产品体系里的第二款车,更一度成为了很长时间内小鹏汽车的“粮仓”车型。小鹏P7,以及它后续的改款车型P7i,都是小鹏体系内卖得最好的车型,月度销量过万,支撑着小鹏走过了那段低迷的时期。
何小鹏说,“从P7+的发布开始,大家会看到我们P7的家族会有两种风格,P7i系列以个性、运动为核心,P7+以家用、大空间、舒适为核心。”
家用、超大空间,这两个关键词贯穿了整场发布会,也创造出了何小鹏把33个行李箱从P7+后备箱(放倒二排座椅)里拿出来的“车生瞬间”。
自从MONA M03一炮打响之后,小鹏似乎也学到了,尽量用更少的关键词来解释一辆车的产品力。何小鹏一开场就给这个产品做了定调——小鹏P7+的两大使命:让更多普通人感受到豪华行政级的空间与舒适,让更多燃油车用户体验到高阶智能纯电的乐趣。
从这一句话上就可以看出,小鹏P7+又是一款“我全都要”的车型。
空间和智能,卡在20万-30万的价位段,已经描述出这辆车的样貌。
尽管发布会上对标的都是BBA里“56E”这样越级的产品阵营,但小鹏P7+很容易给人留下的印象是:比20多万的特斯拉Model 3更大,还有行业第一梯队的智驾。对比相同价位区间,同样拥有智驾能力的小米SU7,小鹏P7+又更顾家。
在外形上,它实现了如今非常流行的“532”行政级尺寸:长5056mm,轴距3000mm,宽1937mm,高1512mm,但是它呈现的却是一套偏向于轿跑的运动外形——大溜背,有点悬浮的车尾,超大掀背的后备箱。
在何小鹏口中,小鹏P7+拥有“轿跑的姿态、SUV的空间、MPV的舒适”。
小鹏P7+的前后排均拥有接近1米的超大乘坐空间,后排膝部空间达到同级最优的157mm,即便1米9的大长腿也能够轻松乘坐,实现前后排二郎腿自由。在小鹏P7+的后排甚至可以设置爬爬垫,将其变为儿童玩乐空间。
在舒适型配置上,前后排座椅均支持按摩、加热、通风功能,更提供行业首创6大智能场景式按摩,后排座椅还支持10度的无级电动调节,靠背最大角度达到37度。小鹏P7+将所有舒适性功能做到全部标配,并认为只有全系标配才是30万级纯电轿车该有的样子。
这不禁让人想到,同样把价格下放到比亚迪水平的小鹏MONA M03,但是几乎对齐了20万级的智能化配置。
小鹏P7+,这次更像是在家用市场对齐30万级的智能体验。
盘踞在20万元级别的大众帕萨特、丰田凯美瑞,甚至是比亚迪汉等一众车型,对比小鹏P7+来说,确实缺乏更智能化的体验。在这方面,小鹏P7+全系首发搭载小鹏全新一代AI鹰眼视觉方案——一句话来说明:就是去掉激光雷达后,采用了目前小鹏技术体系内最高水平的智驾能力,而配合首发搭载的AI天玑5.4.0版本系统,不仅做到了不限路况、不限路线的AI智驾体验,真正做到了全国都能用,全国都好用,还能够实现XNGP的0速激活,原地启动。
买它,就买到了现在的智驾第一梯队。
何小鹏还强调了一下,这些功能交付即可用。
即使放眼整个行业,算上第一梯队的新势力智驾玩家,能在20万级别提供“门对门”的智驾体验,也实属“越级”了。这应该也是小鹏汽车如今想呈现的最新的产品定位逻辑——
在最主力的消费段,与时下最热门的销量王,比拼产品实力的解释权。
当然,最重要的还是要看未来小鹏P7+的定价。MONA M03的爆卖,我相信一定程度上也会影响小鹏P7+的定价逻辑。但何小鹏也在发布会上称,尽管舒适功能都标配了,投资人还是希望小鹏P7+能做到20%的利润率。
如今20万元级别的销量王燃油车可以说全都在用价换量,“天都塌了”,所以,在这个程度上复刻MONA M03的激进定价必须得“连夜说服高管了”。
不过,发布会上的何小鹏给人的感觉是:必须要延续现在小鹏汽车强劲的势头。他还说,从这个季度开始到2026年,大家会看到非常多小鹏有差异化的新交通出行工具和物种出现。“我希望以后每个季度都会跟大家分享我们非常酷、科技、美和有价值的全新物种。”
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