躲过合资的寒冬，又进新势力的围城，出路何在？|4s店|围城|新势力

汽车之家数据显示，全国退网、关闭的4S店新增近 2000 家，接近去年全年的退网量。想象一下，就算是每家4S店只有5名销售，那也有上万名销售将因此失去工作，需要重新寻找职业出路。

这一数据虽然令人震惊，但不难看出的是，中国汽车市场正经历着一场前所未有的巨变。在这场变革中，不仅关乎车企的生死存亡，更牵动着每一位汽车销售人员的命运轨迹。

合资“躺赚”时代一去不复返

曾几何时，合资品牌在中国汽车市场占据着举足轻重的地位。

它们凭借先进的技术、优良的品质以及深厚的品牌底蕴，赢得了众多消费者的青睐。有媒体指出，十年前提及买车，80%的普通消费者首选合资。有人笑称，那时候4S店里的汽车销售人员躺着就能把钱赚了。

然而，近年来，这一局面发生了翻天覆地的变化。在新能源浪潮的冲击下，合资品牌正遭遇着前所未有的挑战，而新势力品牌却在招兵买马中异军突起。从数据来看，主流合资品牌的市场份额正在被自主品牌迅速蚕食，而自主品牌则一路飙升。

乘联会最新数据显示，2024年1-9月，主流合资品牌累计零售量仅441.4万辆，同比暴跌17.1%，市场份额降至28.3%，较2020年同期骤降24个百分点。与合资品牌的困境形成鲜明对比的是，自主品牌的市场份额正在迅速攀升，市场份额已攀升至58.8%，较2020年同期增长25个百分点。

这种此消彼长的态势并非一蹴而就。一方面，是自主品牌、新势力崛起，简单说就是合资品牌的竞争对手变强了；另一方面，则是中国车市进入了存量竞争时代，市场无法再消化如此多的汽车品牌。

而更深层次的原因还在于消费者心智的悄然转变。

据《新能源观》调查结果显示，当下百名购车意向用户中，近七成会优先考虑自主品牌的新能源车型。这一结果也与十年前80%消费者首选合资品牌形成鲜明对比，合资品牌“躺赚”的时代已经过去，虽然讽刺却也实际。

另外，近期有网友展示了一张图片，引发热议。

图片显示，快20年了，本田车的内饰风格基本没变，空调眼的位置，外观和内饰都老掉牙了。合资车一味的躺平，不思进取，也从一个侧面帮助了国产新能源车的崛起。

逃离合资，转向新势力

面对这一变化，不少合资品牌的汽车销售人员开始寻找新的出路，此前就有媒体报道，不少传统豪华品牌销售总监、精英纷纷跳槽到了新势力。

背后的原因几乎一致，即“卷不动了”。

但事实上，与高强度工作无法匹配的工资才是离职的主要原因。在合资品牌中，销售人员的收入主要依赖于提成。然而，在价格战的影响下，包括BBA、保时捷在内的多数品牌已经无法从卖车上获得利润，这也就意味着销售们卖出一辆车的提成正在被不断压缩。

例如，某合资品牌4S店推行了新的薪资标准，绩效和提成大幅减少；某广汽丰田4S店销售的底薪甚至仅有2000元；还有宝马前销售对媒体透露，像3系这样的热门车型，在其离职前的提成已经降低到了300元/车。

钱少活多压力大，这谁受得了啊？不跑才怪！于是，销售们纷纷开始逃离合资品牌，其中不乏加入新势力阵营者。然而，新势力品牌真的是救命稻草吗？

另一座围城

新势力品牌以其创新的产品、独特的营销方式以及灵活的运营模式，在市场中迅速崛起。尤其是传说中“一台车提成8千”、“月入十万不是梦”，更是刺激着许多人的神经。于是，越来越多传统品牌销售，开始转向新势力品牌。

然而，现实很骨感。

虽然在新势力品牌中，确实是存在这样的收入可能性的，但能坐享月收入十万者寥寥无几。某蔚来门店销售透露，虽然2020年时门店销冠能实现月入六七万的高收入，但这样的成绩并非常态。随着新势力扩张，原本的产品专家也被调去一线销售，一人身兼多职已成常态。

一些从传统品牌转到新能源品牌的销售透露，在合资车企的4S店，下班时间通常在6点，到8点半就算加班了，现在的新势力企业则需要跟随商超营业时间，做到商场关门（22点），逢年过节也不能休息，每天还有打不完的电话。此前，网上还有传言称某新能源品牌开始实施442KPI，每个销售每天要有4个试驾、4个邀约和2个订单，一定时间内完成不了就要走人。

长期的高压工作导致许多销售出现内分泌失调、精神紧张等健康问题。一位转至小米汽车的员工表示，虽然薪资有所提升，但考核难度显著增加，身体承受不住压力，已经选择回老家开花店。