欧盟公布了最终版本的对华电动汽车反补贴税征收方案，上汽直接被顶格征收高达35.3%的反补贴税。与此同时，就在欧盟话音刚落之后，中方连续喊出了4个“不”字。欧盟征税方案有哪些细节？中方又究竟连续喊出了哪4个“不”？
据多家媒体报道，日前，欧盟委员会公开对外发布了最终版本的对华电动汽车反补贴税征收方案，为期长达5年，将会从10月31日起正式开始实行，一度引起外界高度关注。
在这份反补贴税征收方案，有三家中国汽车厂商被单独列出。其中分别是比亚迪被征收17.0%的反补贴税，吉利被征收18.8%的反补贴税；而最让人瞠目结舌的，则是上汽，上汽直接被欧盟顶格征收高达35.3%的反补贴税。除此之外，其他合作公司将被征收20.7%的反补贴税，所有其他不合作的公司，也和上汽一样，同样也被征收高达35.3%的反补贴税。值得注意的是，在提出个别审查请求之后，美企特斯拉仅仅只被征收7.8%的反补贴税，这明显就是在网开一面。
众所周知，早在今年7月份的时候，欧盟委员会就公布初步裁定称，将对中国电动汽车征收 17.4% 至 37.6% 的临时反补贴税。欧盟将对被抽样且配合了反补贴调查的、未被抽样但配合调查的、没有配合调查的电动车征收三类不同的临时关税。例如，被抽样的比亚迪为 17.4%、吉利为 20%、上汽为 38.1%；没被抽样但配合调查的中国电动车将被征收 21% 的加权平均关税；没有配合调查的电动车则将被征收 38.1% 的剩余关税。尽管后续时间里，欧盟委员会对相关税率进行了微调，但是主要征税方向仍旧没有改变。
而到了10月份初的时候，欧盟成员国对最终版本的对华电动汽车反补贴税征收方案进行表决投票。按照欧盟的投票规定，只有当占欧盟 65%人口的15个国家投反对票时，提案才能被否决，否则视为通过。最终，欧盟成员国以10 票赞成、5 票反对、12 票弃权的表决结果，通过了这一提案。时至如今，欧盟委员会又再进一步的公开对外公布了对华电动汽车反补贴税征收方案的最终版本，由此看来，欧盟这是要铁了心针对中国的电动汽车企业了。
此前，针对此事，中欧双方之间进行过多轮磋商。9月份的时候，中国商务部部长王文涛在欧盟总部会见欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行全面、深入、建设性的磋商，双方明确表达了通过磋商解决分歧的政治意愿，一致同意继续推动价格承诺协议谈判。
而就在不久前，王文涛部长应约又再次和东布罗夫斯基斯视频会谈，回顾前一阶段磋商进展，重申通过对话解决分歧的政治意愿，明确继续将价格承诺作为解决途径，并对下一步磋商方向作出指导。中方如此一而再、再而三的和欧盟进行磋商和谈判，但欧盟仍旧一意孤行、执迷不悟，这也着实是令人难以接受。
与此同时，就在欧盟公布最终方案话音刚落之后，中方也第一时间就进行了公开回应。商务部新闻发言人明确表示称，“中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。”
不合理、不合规、不认同、不接受。中方连续喊出的这4个“不”字，可以说是已经将态度和立场表达得非常清楚了。也希望欧盟能够认真听一听，积极与中方展开进一步的磋商和谈判，不要给持续繁荣发展的中欧贸易蒙上不该有的阴影。
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