昨天南京江北新区发布了NJJBb020-13、18规划管理单元图则的批后文件。内含不少有价值的信息，我们一起来看。
我们知道江北目前极度依赖江北大道快速路，其通行效率极高，并且串联江北大部分板块，因此对于江北的居民来说，江北快速路的使用率非常频繁。
但这也带来一个问题就是早晚高峰较高的堵车概率，而堵车的段位主要集中在高新-泰山新村、顶山互通这一段。
而说到最本质的原因还是因为江北就业的丰富度和总量暂时还不太够，这才导致相当大的人口需要通过汽车通勤前往其他区域寻找机会。
因此如果江北大道沿线依然继续单纯的增加人口，不仅会进一步增加江北大道的压力，对于江北本身的功能结构均衡化布局也没有帮助，而且就现在的市场情况，在总体供大于求的基本面上，也无法实现土地价值的最大化。
从理性的角度来说，还不如阶段性减少甚至是限制住宅的开发，多增加促进产业发展以及民生的就业功能。我们看到江北这段时间调整反应的速度是非常快的，不少区域的研发设计用地改成了工业用地。而最近位于盘城的NJJBb020—18单元也进行了大面积的调整。
将原本10块左右的居住用地，大面积调整为了工业用地以及少量的科研设计用地，这是非常理性的做法，而且中间还增加了一条超宽的绿化带。这一片的位置是很好的，就在地铁卸甲甸站的西侧。
想象一下未来周边的很多居民都可以在这一片找到合适的工作，还是非常棒的。
不过不少朋友可能对工业用地存在一些误区，认为工业用地都是不好的，都是有污染的。尤其是之前三桥周边研发改工业，就引起了不少讨论，但实际上这里虽然是工业工地，但是其中的一类工业用地，也就是M1。
这类对周边环境和公共设施基本无干扰，例如电子工业和工艺品制造等，并且可以提供丰富的就业机会。
而且说实话，前些年大面积规划的研发功能也确实太多了一些，哪来这么多研发？这也不符合产学研的最优组合形态，光研不产或者光产不研都是不可行的。
看看深圳，工业园的分布那可真是密密麻麻，遍地都是，要我说南京的工业园还是太少了。
另外，规划图中我们发现在右下角，与江北大道交叉的禄口，规划的是一个完整的全方向互通。这就有点意思了，这个地方为什么要做这样一个互通？
将视角拉大，这里或许就是和燕路过江通道北段在江北的走向，我又翻了翻江北此前的一些规划文件，确实证实了这个猜想。
在之前的一份规划中，明确标注了和燕路过江通道北上大厂，然后向西进入盘城的路线，走的正是杨新路，盘城这段叫盘新路。其与江北大道相交处会设置一个互通，和本次规划中右下角的互通完全吻合。
这意味着未来，杨新路需要向东延伸至八卦洲夹江，这必然需要穿越大厂传统的重工业区。希望这个过程未来可以顺顺利利的展开，早日迎来和燕路过江通道的北延。
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